[发明专利]一种紧耦合式排气歧管总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种歧管总成，特别是涉及一种紧耦合式排气歧管总成。

背景技术

目前，发动机的体积在不断的缩小，升功率越来越大，这就导致了发动机的排气温度不断上升，因此，这对发动机的排气歧管耐热能力要求越来越高,并且必须从结构设计上避免热应力集中，满足强度和耐久性的要求。目前，许多发动机的排气歧管是由铸铁铸造而成，与三元催化器分开，排气歧管和三元催化器由螺栓和法兰连接，中间连接的零件数模较多，成本增高。铸铁排气歧管质量大，加重整车的总量；而且热容量大，不利于三元催化器的快速启燃，不利于排放；而且各气道气流有一定干扰，将导致性能下降。

现阶段的发动机，为满足日益严格的汽车尾气排放要求，同时为了满足发动机的性能，许多发动机都设置有废气再循环（Exhaust Gas Recycle，简称EGR）系统，ERG通道采用的是EGR管，EGR管不仅价格高而且工艺复杂，损坏风险高。EGR系统由排气歧管引出一条专门的EGR管路，通过EGR阀，将部分废气引入进气系统。这样不仅增加了发动机的零件数量，提高了发动机生产成本，而且给制造成了一定的困难，影响了大规模生产速度。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种结构简单、重量轻、减少零件数量、降低油耗、降低生产成本、提高三元催化器的温度、且避免气流干涉，提高发动机性能的紧耦合式排气歧管总成。

本发明的一种紧耦合式排气歧管总成，包括排气歧管组件以及与所述排气歧管组件导通耦合连接的三元催化器，所述三元催化器与所述排气歧管组件之间通过蚌壳连接，所述排气歧管组件包括前端安装在进气法兰上由一侧至另一侧依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，所述第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交汇管道前端内，所述第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交汇管道前端内，所述第一交汇管道与所述第二交汇管道的末端均伸入所述蚌壳内，所述蚌壳的末端与所述三元催化器连接，所述三元催化器的底部与排气法兰连接。

本发明的一种紧耦合式排气歧管总成还可以是：

所述蚌壳包括固定连接的左半壳和右半壳，所述第一交汇管道末端和所述第二交汇管道末端分别与左半壳和右半壳固定，所述蚌壳内部中空。

所述左半壳与所述右半壳焊接固定。

所述左半壳和右半壳焊接固定处设置有加强肋。

所述进气法兰上设置有废气再循环槽，所述废气再循环槽的末端与进气法兰上的进气口连通，所述废气再循环槽设置在所述第四歧管前端的进气口处。

所述进气法兰上左半部分和右半部分均设置有隔热罩安装支架，所述三元催化器外部左半部分和右半部分均设置有隔热罩安装支架。

所述三元催化器的底部与所述出气法兰的出气口连通，所述出气法兰与排气管连接。

所述出气法兰与所述排气管之间通过压入式螺栓连接。

所述蚌壳上设置有用于安装氧传感器的氧传感器螺母，所述氧传感器螺母位于所述第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管汇合处。

所述第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管均由不锈钢材料制成。

本发明的一种紧耦合式排气歧管总成，其包括排气歧管组件以及与所述排气歧管组件导通耦合连接的三元催化器，所述三元催化器与所述排气歧管组件之间通过蚌壳连接，所述排气歧管组件包括前端安装在进气法兰上由一侧至另一侧依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，所述第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交汇管道前端内，所述第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交汇管道前端内，所述第一交汇管道与所述第二交汇管道的末端均伸入所述蚌壳内，所述蚌壳的末端与所述三元催化器连接，所述三元催化器的底部与排气法兰连接。这样，相对于现有技术而言具有的优点为进气法兰与三元催化器之间距离缩短，缩短缸盖与三元催化器的距离，三元催化器的起燃温度可在短时间内到达，有利于排放，在同能条件下减少三元催化器的贵金属含量，降低成本；且排气歧管总成与三元催化器之间仅仅通过蚌壳连接，减少了零件数模，降低了成本，同时降低了整体的排气歧管总成的重量，整体重量减少了至少40%-50%，降低了油耗；而且由于四个歧管分别独立的管道，且第一歧管和第二歧管末端的气流汇合后再与第三歧管和第四歧管末端的气流汇合，对缸盖排出的废气进行整流，有效避免在排气过程中出现的较多串气和干涉现象，提高发动机的性能。

附图说明

图1本发明一种紧耦合式排气歧管总成实施例第一示意图。

图2本发明一种紧耦合式排气歧管总成实施例第二示意图。