[发明专利]汽车照地灯安装结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及汽车照地灯的安装结构。

背景技术

汽车照地灯安装于外后视镜壳体的底部，该照地灯在夜间停车或倒车时起照明的作用，以方便车内人员上下车、提高倒车的安全性。目前，照地灯一般通过螺钉直接固定在后视镜壳体的底部，牢靠性较差，受汽车行驶振动的影响，照地灯的安装螺钉容易产生松动甚至脱落，这样轻则照地灯在车辆行驶时会发生晃动并产生异响，重则照地灯会跌落损坏，使用寿命没有保障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种牢靠性好的汽车照地灯安装结构。

本发明的技术方案如下：一种汽车照地灯安装结构，包括后视镜壳体（2）和照地灯（3），在后视镜壳体（2）的底部设有与照地灯（3）形状大小相适应的安装孔，在所述安装孔的一侧设有卡槽（2a），照地灯（3）上的卡块（3a）卡入该卡槽（2a）内，在所述安装孔的另一侧设置固定座（2b），该固定座（2b）向后视镜壳体（2）内凸出，所述照地灯（3）上对应固定座（2b）的位置设置安装座（3b），该安装座（3b）通过卡簧（1）与固定座（2b）相连接。

本发明将照地灯的安装结构由传统的螺钉连接改为一端通过卡块与后视镜壳体卡接，另一端通过卡簧与后视镜壳体连接，这样一方面装配工艺简单，安装既方便又快捷；另一方面，卡簧变形后提供回弹力，能够使照地灯的两端与后视镜壳体的对应位置连接牢靠，从而有效防止了因车辆振动而产生的松动或脱落，在消除异响的同时，保障了照地灯的性能及使用寿命。

所述卡簧（1）具有平直的竖段（1d），该竖段（1d）的下端向一侧变形弯折，形成上翘的下限位部（1e），竖段（1d）的下端连同下限位部（1e）卡入安装座（3b）上设置的限位槽（3c）中，在所述下限位部（1e）的上方设有上斜段（1c），该上斜段（1c）和下限位部（1e）位于竖段（1d）的同一侧，上斜段（1c）的上端与竖段（1d）的上端连为一体，所述上斜段（1c）的下端先朝着竖段（1d）的方向迂回再向下弯折，从上往下依次形成过渡段（1b）和上限位部（1a），所述上限位部（1a）位于下限位部（1e）的斜上方，两者之间形成开口，并且上限位部（1a）卡入固定座（2b）上开设的卡孔（2c）中。

以上结构卡簧造型简单，加工制作容易，成本低。卡簧的下限位部具有朝向竖段方向的变形，在其回弹力的作用下，能够在安装座内卡紧。卡簧上限位部变形后卡入后视镜壳体固定座的卡孔中，在上限位部回弹力的作用下，一方面上限位部与固定座卡接紧密，牢靠性好；另一方面，上下限位部所形成的开口受压变形后具有向外扩张的趋势，而上限位部受固定座的约束不能移动，这样卡簧的回弹力朝着卡块的方向施加在照地灯上，使照地灯的卡块与后视镜壳体的卡槽紧密卡接在一起。

所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间的夹角a1为115-125°，过渡段（1b）与上斜段（1c）之间的夹角a2为70-80°，上斜段（1c）与竖段（1d）之间的夹角a3为40-50°，竖段（1d）与下限位部（1e）之间的夹角a4为25-35°。以上结构在有利于装配的同时，能够通过上下限位部提供持续而稳定的弹力，以进一步提高照地灯安装的牢靠性。

优选的方案是，所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间的夹角a1为120°，过渡段（1b）与上斜段（1c）之间的夹角a2为75°，上斜段（1c）与竖段（1d）之间的夹角a3为45°，竖段（1d）与下限位部（1e）之间的夹角a4为30°。

为了避免应力集中而发生损坏，所述上限位部（1a）与过渡段（1b）之间、过渡段（1b）与上斜段（1c）之间、上斜段（1c）与竖段（1d）之间以及竖段（1d）与下限位部（1e）之间均通过圆弧过渡。

所述上限位部（1a）、过渡段（1b）、上斜段（1c）、竖段（1d）和下限位部（1e）为一体结构，由厚度为0.8-1mm的钢质板材弯折而成。卡簧采用钢制一体结构，选材方便，易于加工，且成本低。卡簧的厚度以0.8-1mm为宜，厚度过小，卡簧的结构强度较差且提供的弹力不足，不仅变形后易发生折断，而且会影响照地灯安装的牢靠性；厚度过大，卡簧变形不易，会增加装配的难度。

作为优选，所述上限位部（1a）、过渡段（1b）、上斜段（1c）、竖段（1d）和下限位部（1e）的材质为65Mn弹簧钢。