[发明专利]变速器操纵机构

说明书

技术领域

本发明涉及机动车部件，尤其涉及变速器操纵机构。

背景技术

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过变速器的操纵机构实现挡位变换可以使发动机在其最佳的动力性能状态下工作。

通常，变速器操纵机构主要包括操纵挡杆、球头件及选换挡轴，其中，球头件的一端与操纵挡杆连接，球头件的另一端卡设在选换挡轴的卡槽内，球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内，操作挡杆的远球头件一端从壳体的开口处向上伸出壳体。

通常，当启动发动机后，发动机产生的振动量会通过与发动机相连的离合器中的从动盘传输到变速器的输入轴，再从变速器的输入轴传输到操纵机构的选换挡轴，选换挡轴通过球头件会将振动量传输给操作挡杆。

在发动机处于怠速工况时，发动机的转速较低,运转不平稳会使发动机产生较大的振动量；在发动机处于急加速工况时，发动机的转速较高仍会产生较大的振动量。较大的振动量会传递给选换挡轴及球头件，由于球头件与壳体的上端盖间是刚性接触，这个较大的振动量会使球头件与上端盖间产生刚性碰撞，从而产生异响，另外，由于球头件的另一端与选换挡轴的卡槽间也是刚性接触，较大的振动量也会使球头件与卡槽间产生刚性碰撞，同样会产生异响。

发明内容

本发明的实施例提供一种变速器操纵机构，解决了使用现有的变速器操纵机构，在发动机处于怠速工况和急加速工况时，变速器会产生异响的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种变速器操纵机构，包括球头件及选换挡轴，所述球头件的一端卡设在选换挡轴的卡槽内，所述球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内；所述球头件与所述壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，所述选换挡轴的卡槽内设有减振隔套。

为了达到更好的减振效果，球头件包括球头，所述球头的外壁包裹有减振骨架，所述减振骨架固定在所述壳体上。

优选地，所述减振骨架材料为塑料或尼龙。

为了达到更好的减振效果，所述减振骨架包括间隔设置的内层骨架及外层骨架，所述内层骨架包裹在所述球头的外壁上，在所述外层骨架包裹在所述内层骨架的外侧，且所述内层骨架与外层骨架之间夹设有至少一个减振块，所述减振块沿所述球头的经线贯通所述内层骨架。

优选地，所述减振块材料为橡胶。

为了达到更好的减振效果，所述内层骨架上设有至少一个开口，所述开口沿所述球头的经线延伸。

为了达到更好的减振效果，所述开口的数量为多个，多个所述开口沿所述球头的纬线均匀分布。

为了解决操纵挡杆抖动而弹手的问题，所述球头与操纵挡杆连接，所述球头还凸伸有两个定位柱，两个所述定位柱沿所述操纵挡杆的轴线对称；所述减振骨架上设有两个凹槽状的限位部，一个所述限位部与一个所述定位柱对应设置，所述限位部内设有回位弹簧和回位导杆，所述回位导杆的两端分别抵靠所述回位弹簧和所述定位柱。

本发明实施例提供的变速器操纵机构中，由于选换挡轴的卡槽内设有减振隔套，在发动机产生较大的振动量时，减振隔套能够吸收振动量，从而消除选换挡轴与球头件之间产生的异响；又由于球头件与壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，该减振垫同样也能够吸引振动量，消除了球头件与上端盖之间产生的异响，从而达到了消除变速器异响的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例提供的变速器操纵机构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的变速器操纵机构的俯视图；

图3为本发明实施例提供的变速器操纵机构中定位柱及限位部的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明实施例提供了一种变速器操纵机构，如图1所示，包括球头件11及选换挡轴12，球头件11的一端卡设在选换挡轴12的卡槽121内，球头件11及选换挡轴12均位于变速器的壳体13内；球头件11与壳体上端盖131的间隙之间设有减振垫14，选换挡轴的卡槽121内设有减振隔套15。