[发明专利]向日葵形防爆汽车内胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种防爆汽车内胎，特别是一种向日葵形防爆汽车内胎。

背景技术

汽车爆胎已成为一个突出的交通问题。现有技术中，防爆汽车内胎的结构有两种，一是将内胎分隔成多个密封气室，每个密封气室分别装有气门芯；二是将内胎分成多个单元，用带有单向阀的充气管串联各单元。前者需对各气室的气门芯分别充气，不仅操作不便而且相对压强不匀；后者结构复杂，工艺性差，相对价格较高。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种向日葵形防爆汽车内胎，解决现有技术中有的操作不便，有的结构复杂的问题。

为实现上述目的本发明的技术方案是：

一种向日葵形防爆汽车内胎，其特征在于：所述防爆汽车内胎由并联胎、中心胎、双向阀和气嘴构成；所述双向阀包括：左阀芯、右阀芯、阀座和阀体；所述并联胎是由若干个中空圆形单元围绕中心胎与所述中心胎连接，每个中空圆形单元内侧壁上分别镶嵌有所述双向阀的阀体，一个中空圆形单元的外侧壁上镶嵌有所述气嘴，所述中心胎的中空圆形壁上镶嵌有与所述并联胎上镶嵌的阀体对应的若干所述双向阀的阀座，所述并联胎的阀体分别与所述中心胎的阀座插装固接。

充气或工作时，双向阀处于开启状态。并联胎、中心胎可同时充气，工作中并联胎、中心胎保持压强一致。

当并联胎中空圆形单元或中心胎爆胎时，双向阀处于截止状态，未爆并联胎中空圆形单元、中心胎正常工作。

本发明与现有技术相比，由于采用了上述技术方案，该向日葵形防爆汽车内胎上的双向阀分别控制并联胎、中心胎两端的压强信号（p1、p2），靠阀芯的左右运动来实现压强相等或相对差在一定值时处于开启状态；大于一定值时处于截止状态。本发明具有结构紧凑，便于组装的优点。

附图说明

图1为本发明的断面结构示意图；

图2为本发明的双向阀结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的最佳实施方案做进一步描述。

如图1、2所示，一种向日葵形防爆汽车内胎，由并联胎1、中心胎2、双向阀3和气嘴4构成；所述双向阀3包括：左阀芯31、右阀芯34、阀座32和阀体33；所述并联胎1是由若干个中空圆形单元围绕中心胎2与所述中心胎2连接，每个中空圆形单元内侧壁11上分别镶嵌有所述双向阀3的阀体33，一个中空圆形单元的外侧壁上镶嵌有所述气嘴4，所述中心胎2的中空圆形壁12上镶嵌有与所述并联胎1上镶嵌的阀体33对应的若干所述双向阀3的阀座32，所述并联胎1的阀体33分别与所述中心胎2的阀座32插装固接。

如图2所示，充气或工作时，p1≥p2、p1≤p2一定值，左阀芯31和右阀芯34位于中间位置，双向阀3处于开启状态。并联胎1、中心胎2可同时充气，工作中并联胎1、中心胎2保持压强一致。

当并联胎1上的中空圆形单元或中心胎2爆胎时，p1＞p2、p2＞p1超过一定值，左阀芯31在p1作用下，向p2方向移动并封闭阀座32孔、右阀芯34在p2的作用下，向p1方向移动并封闭阀体33孔，双向阀3处于截止状态，未爆并联胎1上的中空圆形单元或中心胎2正常工作。

本发明的工作原理是：向日葵形防爆汽车内胎，采用了并联胎1上的若干中空圆形单元包围中心胎2，由双向阀3分别监测、控制并联胎1、中心胎2相应压强信号；使充气或工作时，p1≥p2、p1≤p2一定值，双向阀3处于开启状态。并联胎1、中心胎2可同时充气，工作中保持并联胎1、中心胎2压强一致。当某并联胎1上的中空圆形单元或中心胎2爆胎时，p1＞p2、p2＞p1超过一定值，双向阀3处于截止状态，未爆并联胎1上的中空圆形单元或中心胎2不会漏气，仍处于正常工作状态。

由于采用了向日葵形状，工作中并联胎1上的中空圆形单元对中心胎2起到保护作用。