[发明专利]一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计

说明书

技术领域

本发明涉及一种解决高速船因甲板上浪影响船舶性能的弧形船艏型线设计。

背景技术

目前，随着船舶设计技术的发展，人们对船舶的快速性能的要求也随之提高，因而越来越多的高速船舶相继涌现；但它们中大部分都不具备令人满意的耐波性，且晕船率很高。造成这种情况的出现主要是因为船舶航行于高速状态下形成大量的波浪，兴起的波浪冲至甲板造成船舶摇晃以及所受阻力增加，从而引起乘坐于船上的人员安全性及舒适性很差，出现很高的晕船率，严重的甲板上浪甚至可能导致船舶的倾覆。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，用以解决现有的高速船舶航行于高速状态下，甲板上浪造成的影响船舶性能的问题。本发明采用的技术手段如下：

一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，所述船艏外部船体包括：排浪部和主体部；所述排浪部包括：平直部、流线部、凹槽部、弧形部和倾斜部；所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部，所述主体部顶端与排浪部底端的平直部弧形连接，所述平直部上方连接有流线部，所述流线部从船体外部到船体内部方向,朝上与水平位置夹角为2度-5度，所述流线部上方光顺过渡连接有凹槽部，所述凹槽部上方光顺过渡连接有弧形部，所述弧形部从船体内部到船体外部方向，朝上与水平位置的夹角为47度-57度，所述弧形部上方设有倾斜部，所述倾斜部从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置的夹角为7度-13度，所述船艏外部船体的排浪部和主体部与船体其他结构弧形连接。

作为优选所述排浪部占船体总长度的三分之一，并且船体两侧的排浪部相互对称。

作为优选所述平直部为直线板状结构。

作为优选所述流线部朝上与水平位置夹角为3度。

作为优选所述凹槽部内部为流线型光顺凹槽。

作为优选所述弧形部朝上与水平位置的夹角为52度。

作为优选所述倾斜部朝上与水平位置的夹角为10度。

与现有技术比较，本发明所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，船艏外部船体具有排浪部，当高速船舶航行于高速状态下时，兴起于甲板以上的波浪将会冲至排浪部上的倾斜部，然后顺着倾斜部滑出船体以外，兴起于甲板以下的波浪，会打到排浪部的凹槽部，减少了冲击力，再顺着流线部和平直部流出，排出船体以外，降低了船舶航行过程所受的阻力，减小油耗，提高了船舶的耐波性，也提高了船舶的安全性和舒适性，有效的解决了甲板上浪影响船舶性能的问题。

附图说明

图1是本发明的侧视结构示意图。

图2是本发明的俯视结构示意图。

图3是本发明船体一侧排浪部的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，所述排浪部1占船体总长度的三分之一，所述船艏外部船体包括：排浪部1和主体部2；船体两侧的排浪部1相互对称，所述排浪部1包括：平直部11、流线部12、凹槽部13、弧形部14和倾斜部15；所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部2，所述主体部2顶端与排浪部1底端的平直部11弧形连接，所述平直部11为直线板状结构，能挡住平直部11以下的波浪不冲击上排浪部1，能让排浪部1上的波浪很容易的排出船体以外，增强船的耐波性，所述平直部11上方连接有流线部12，所述流线部12从船体外部到船体内部方向,朝上与水平位置夹角为2度-5度，优选夹角为3度，使流线部12上的波浪更容易向船体外部流出，所述流线部12上方光顺过渡连接有凹槽部13，所述凹槽部13内部为流线型光顺凹槽，所述排浪部1上的凹槽部13从船首向船尾形成槽道，使船航行过程中前部掀起的大部分波浪都能通过排浪部1排出船体以外，所述凹槽部13上方光顺过渡连接有弧形部14，所述弧形部14从船体内部到船体外部方向，朝上与水平位置的夹角为47度-57度，优选夹角为52度，使冲向船体的波浪打在凹槽部13和弧形部14上，起到了缓冲的作用，减轻了船体的摇晃，增强了船体的稳定性，所述弧形部14上方设有倾斜部15，所述倾斜部15从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置的夹角为7度-13度，优选夹角为10度，使冲上甲板的波浪能很容易的从倾斜部15流出船体，避免进入甲板内部，使大量的海水涌上甲板，避免巨大的冲击力会对甲板上的设备、货物和上层建筑等造成破坏，造成甲板上的货物也可能被冲散，造成巨大的损失，所述船艏外部船体的排浪部和主体部与船体其他结构弧形连接。