[发明专利]汽车刹车能量计算装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种模拟测量装置，尤其涉及一种汽车刹车冲击能量的模拟测量装置。

背景技术

汽车是现代社会最常见的交通工具，汽车的制动系统是汽车不可缺少的组成部分，它直接影响汽车的安全性。汽车的型号和种类繁多，即便是相同型号及种类的汽车所承重的差异以及运行路段路面情况的不同，所表现出的刹车性能也是不同的。目前在市场上存在的汽车刹车系统的性能的测试设备都是基于理想情况下的实验测试，其测试数据并不能完全反应实际情况下汽车的刹车性能。而实际情况下和汽车刹车性能直接相关的是汽车的刹车时刻所具有的能量。

基于以上本发明公布一种模拟汽车实际运行情况下的汽车刹车时刻能量的计算装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车刹车能量计算装置，该装置可以模拟汽车实际运行情况，根据第一及第二测量刻度数据或者测量传感器数据测量计算出汽车的刹车时刻所具有的能量，该能量和汽车实际运行中的刹车性能直接相关。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车刹车能量计算装置，包括：固定于地面的固定装置，在地面上滑动的轨道平台，与所述轨道平台及地面垂直设置的测量传感器及连接所述轨道平台与固定装置的弹性储能装置，所述刻有第一测量刻度的轨道平台的滑动方向与所述弹性储能装置拉伸方向一致，所述地面沿轨道平台运动方向刻有第二测量刻度。

所述轨道平台下表面与地面之间采用润滑方式，使得所述轨道平台与地面结合的润滑方式。

所述轨道平台在滑动方向上带动所述弹性储能装置发生弹性形变，所述形变量与所述轨道平台相对于地面的滑动距离相同，所述滑动距离可以通过所述第二测量刻度获得。

所述测量传感器设置在所述轨道平台上方，该测量传感器可获得所述位于轨道平台上的待测车辆相对于轨道平台的滑动距离及轨道平台相对于地面的滑动距离数据。

本发明的有益效果：该汽车刹车能量计算装置结构简单，操作方便，而且可以更加贴近于汽车运行的实际情况对汽车进行测量。

为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其它有益效果显而易见。

附图中，

图1为本发明汽车刹车能量计算装置的基本结构示意图；

图2为本发明汽车刹车能量计算装置一种润滑方式下的工作原理示意图；

图3为本发明汽车刹车能量计算装置另一种润滑方式下的工作原理示意图；

图4为本发明汽车刹车能量计算装置在图3所示润滑方式下的轨道平台截面结构示意图；

图5为本发明汽车刹车能量计算装置的另一种混合润滑方式下的轨道平台截面结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明所采取的技术手段及其效果，以下结合本发明的优选实施例及其附图进行详细描述。

请参阅图1至图3，本发明公开的一种汽车刹车能量计算装置主要包括：固定于地面的固定装置1，在地面2上滑动的轨道平台3，与所述轨道平台3及地面2垂直设置的测量传感器4及连接所述轨道平台3与固定装置1的弹性储能装置5，所述刻有第一测量刻度31的轨道平台3的滑动方向与所述弹性储能装置5拉伸方向一致，所述地面2沿轨道平台3运动方向刻有第二测量刻度21。

所述轨道平台3下表面与地面2之间采用润滑方式，使得所述轨道平台3与地面2之间的摩擦系数μ近似为零。

所述轨道平台3与地面2之间的摩擦系数μ近似为零是为了保证该汽车刹车能量计算装置在测量汽车刹车能量的过程中该轨道平台3不因与地面2的摩擦消耗能量。

所述轨道平台3在滑动方向上带动所述弹性储能装置5发生弹性形变X，所述形变量X与所述轨道平台3相对于地面2的滑动距离相同，所述滑动距离可以通过所述第二测量刻度31获得。

在该汽车刹车能量计算装置初始工作状态，所述弹性储能装置5其初始弹性形变X为零，处于极限状态，不会因为挤压而发生逆向形变。

所述测量传感器4设置在所述轨道平台3上方，该测量传感器4可获得所述位于轨道平台3上的待测车辆相对于轨道平台的移动距离及轨道平台相对于地面的移动距离。

具有上述结构的汽车刹车能量计算装置的工作原理为：