[发明专利]一种气体充分混合结构以及废气再循环系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气体充分混合结构以及废气再循环系统。

背景技术

随着汽车尾气排放要求的日益提高，EGR（Exhaust Gas Recycle，废气再循环）方案是降低发动机NO_x排放的有效途径，其工作原理是将一部分废气通过进气歧管引入到气缸，由于废气成分中含有H₂O、CO₂，使混合气热容量提高，从而使燃烧最高温度下降，NO_x排出浓度减小。为了促进废气和新鲜空气的混合，达到良好的净化效果，各种EGR进气管路应运而生，常见的方式如图1和图2所示，在所述进气歧管100的进口部管体101处开设有一个与进口部管体101内腔相连通的接头102，EGR废气导向管1的一端连接EGR废气排放通道，另一端通过法兰盘300与所述接头102固连，直接将来自发动机排气管的废气引入进气歧管100内，与来自进气歧管100的进口部管体101的新鲜空气混合。此种EGR进气管路虽然结构简单，容易操作，但这种结构的缺陷是，不利于新鲜空气与废气的充分混合，尤其是当进气流速较快时，废气直接进入某个气缸，从而导致此缸新鲜空气量不足，影响发动机正常工作。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种气体充分混合结构以及废气再循环系统。

为实现上述目的，所述气体充分混合结构，包括第一管体和第二管体，其特点是，所述第一管体包括外部段以及插入至所述第二管体内腔中的内部段，所述第一管体与第二管体密封固连；其中，

所述内部段的端口的进气方向与第二管体内流经该端口的气体的进气方向的夹角为80°～110°；

所述内部段的长度L满足：1/4d＜L＜3/4d，其中，d为所述第二管体的内径；

所述内部段的端口为自内部段的始端延伸至内部段的末端的斜切口。

优选的是，所述内部段为直管体。

优选的是，所述内部段的端口的进气方向与第二管体内流经该端口的气体的进气方向的夹角为90°。

优选的是，所述内部段的长度L为1/2d。

所述废气再循环系统，包括废气导向管和进气歧管，其特点是，所述废气导向管包括外部段以及插入至所述进气歧管的进口部管体内腔中的内部段，所述废气导向管与进气歧管的进口部管体密封固连；其中，

所述内部段的端口的进气方向与进气歧管的进口部管体内流经该端口的气体的进气方向的夹角为80°～110°；

所述内部段的长度L满足：1/4d＜L＜3/4d，其中，d为所述进气歧管的进口部管体的内径；

所述内部段的端口为自内部段的始端延伸至内部段的末端的斜切口。

优选的是，所述内部段为直管体。

优选的是，所述内部段的端口的进气方向与进气歧管的进口部管体内流经该端口的气体的进气方向的夹角为90°。

优选的是，所述内部段的长度L为1/2d。

优选的是，所述进气歧管的进口部管体的外侧壁上设置有法兰面，所述废气导向管通过套设并固装在其外侧壁上的法兰盘以及所述法兰面与所述进气歧管的进口部管体密封固连。

优选的是，所述废气导向管通过压装方式与进气歧管的进口部管体密封固连。

优选的是，所述进气歧管的进口部管体上插入有废气导向管的位置与进气歧管沿进气方向的第一个拐弯处间隔一定距离。

本发明的有益效果在于，本发明通过设置EGR废气引入方向与EGR废气出口处的新鲜空气流入方向的夹角，废气导向管插入进气歧管内的深度，以及废气导向管出口处的斜切口形状，使得EGR废气与新鲜空气可以充分混合，充分混合的气体进入各个气缸，可以保证发动机正常工作。

附图说明

图1示出了现有技术中EGR进气管路的结构示意图。

图2示出了图1中所示的废气导向管与进气歧管的进口部管体配合连接的结构示意图。

图3为本发明所述的废气再循环系统的结构剖面示意图。

图4示出了图3中所示的废气导向管的结构剖面示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。