[发明专利]用于识别与候机口上飞机的停机处有关的飞机的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于识别连接到候机口（stand）上飞机停机处的飞机的方法和装置。

背景技术

许多机场有从航站楼（terminal building）连接到飞机的旅客栈桥（passenger bridge），旅客通过该旅客栈桥走向和离开该飞机。这样的旅客栈桥有诸多不同类型，其中一种类型亦称移动式伸缩桥（Mobile Telescopic Bridge（MTB）），它由若干伸缩部分组成，其中最外部分由有分开驱动的轮的转向架支承。使用该转向架，旅客栈桥在机场停机坪的柏油路面上被调遣到飞机和从飞机离开。在旅客栈桥到航站楼的连接上，有能够绕竖直轴旋转并被牢固地建立在地面中的支柱支承的圆厅（rotunda）。在旅客栈桥的最外部分，有能够相对于旅客栈桥的最外伸缩单元旋转的小室（cabin）。该小室是被安排与飞机的舱门（door）连接的部分。

另一种类型是固定地安装的栈桥，该栈桥有与所述小室连接的外部可伸缩部分，以及与固定的支承连接的内部部分。

当飞机停泊到旅客栈桥时，大家都知道，要非接触地测量从包括距离测量装置的停泊系统到飞机的距离。通常，该停泊系统被安装在航站楼上。而且，大家都知道，要向飞行员指出飞机相对于中心线的位置，飞机要沿该中心线移向停止地点，所述小室在那里与飞机舱门连接。这些装置被定位在属于该停泊系统的并配有显示器的装置中。

该显示器被向上放置在沿中心线伸延的航站楼的墙上或独立建造物上的一定距离上。

为了向飞行员指出所述停止地点，距离测量被使用。该停止地点对不同飞机可以是独有的，因而能够位于离使用的距离测量装置各种不同的距离上。这样的停泊系统被假定为知道要停泊的飞机的类型和版本，从而此外，还知道距离测量装置与飞机特定部分之间的距离，以避免例如由于被指示的停止地点的位置太接近例如航站楼，结果导致飞机的一翼撞进所讨论的旅客栈桥或撞进任何其他物体的事故。就是说，例如机翼的定位，能够在一定类型飞机的各种不同版本上不同。

当今最常用于测量距离的技术是距离测量激光器。

向飞行员指示飞机相对于中心线位置的十分通用的途径是配有按照瑞典专利No.8105509-7的前导标志指示器（leading mark indicator）的显示器。

在飞机已经停止在它的停止位置之后，旅客栈桥的小室被连接到飞机舱门。

在瑞典专利No.503 396中，自动地把旅客栈桥连接到飞机的一种途径被描述。

在该连接完全自动地并正确地发生的情形下，飞机的类型和版本必须被建立。沿飞机机体的舱门的布局，可以在相同类型飞机的不同版本上变化。

输入到监控的或中央的计算机系统中的有关飞机类型和版本的数据，通常被假定为正确的。然而，经验证明，这样的数据，在中央计算机系统，例如数据系统FIDS（航班信息和显示系统，Flight Information and Display System）中，和/或局域计算机系统，例如用于向到达的飞机指配被停靠的候机口的停机坪管理系统（Apron Management System）中，不总是正确的。

在一些情形中，飞机类型和版本被局部地显示，没有与监控系统连接，这是为什么存在数据的不正确输入的风险。

发明内容

本发明解决上面描述的两个问题。