[发明专利]预测车辆中的干式离合器的传递扭矩的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年12月28日提交的韩国专利申请第10-2012-0156308号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明基本涉及用于预测设置于车辆的发动机和变速器之间的干式离合器的传递扭矩的技术，更特别地，涉及能够准确预测干式离合器的传递扭矩与致动器的操作行程(operating stroke)之间的关系，以便能够使用致动器来适当地控制用于诸如手自一体变速器(AMT)的自动变速器的干式离合器的技术。

背景技术

诸如手自一体变速器(AMT)或双离合器变速器(DCT)的自动变速器(A/T)为设计用于自动控制手动变速器装置，以及使用干式离合器来将发动机扭矩传输至变速器装置的系统，与使用扭矩转换器和湿式多片式离合器的典型A/T不同。

干式离合器具有其传递扭矩由于各种因素(例如耐性(tolerance)、耐磨度、耐久性，和由于高温在每部分引起的热形变，以及盘的摩擦系数的变化)而产生极大变化的特性。因此，将干式离合器的传递扭矩转换为可靠数据是比较困难的。

干式离合器受控于致动器。典型地，如图1所述，致动器受控于显示出干式离合器的传递扭矩相对于致动器的行程的变化的T-S曲线。如上所述，由于干式离合器的传递扭矩被各种因素极大地改变，在干式离合器的控制期间，当传递扭矩的特性未能被适当地反映时，干式离合器经受过度滑动或撞击。因此，需要精确检测干式离合器的传递扭矩的特性以用于控制致动器的技术。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明已经考虑到相关技术中产生的以上问题，并且本发明旨在提出一种预测车辆中的干式离合器的传递扭矩的方法，其中当车辆在装配线上完成时，在检测变速器的特性的步骤中精确检测由离合器致动器的行程产生的干式离合器的传递扭矩的特性，并应用于使用离合器致动器对干式离合器的控制，从而提前防止干式离合器的过度滑动和撞击现象，并因此提高换挡性能，例如，增强干式离合器的耐久性，或得到平滑的换挡感觉。

本发明的各个方面提供一种预测车辆中的干式离合器的传递扭矩的方法，其包括：在发动机启动之后运行制动器的第一预备步骤；驱动致动器以接合已经松开的离合器的第一驱动步骤；以及测量致动器的行程和在第一驱动步骤期间产生的发动机扭矩，并将测量的扭矩存储为基于致动器的行程的离合器传递扭矩的第一预测步骤。

根据预测传递扭矩的方法，当车辆在装配线上完成时，在检测变速器的特性的步骤中精确检测由离合器致动器的行程产生的干式离合器的传递扭矩的特性，并应用于使用离合器致动器对干式离合器的控制。因而，可以提前防止干式离合器的过度滑动或撞击现象，并因此提高换挡性能，例如，增强干式离合器的耐久性，或得到平滑的换挡感觉。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为显示干式离合器的传递扭矩相对于致动器的行程的变化的T-S曲线图。

图2为显示依照本发明的预测车辆中的干式离合器的传递扭矩的示例性方法的流程图。

图3为使用曲线来描述在图2的示例性方法中的第一驱动步骤和第一预测步骤的视图；以及

图4为使用曲线来描述在图2的示例性方法中的第二驱动步骤和第二预测步骤的视图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

参考图2到4，依照本发明的各个实施方案的预测车辆中的干式离合器的传递扭矩的方法包括在发动机启动之后运行制动器的第一预备步骤S10、驱动致动器以接合已经松开的离合器的第一驱动步骤S20，以及测量致动器的行程和在第一驱动步骤S20期间产生的发动机扭矩，并将测量的扭矩存储为基于致动器的行程的离合器传递扭矩的第一预测步骤S30。