[发明专利]没有进气歧管的内燃机中的进气压力信号的采集和处理方法

说明书

本申请是申请日为2008年7月7日、申请号为200810135634.2且发明名称为《没有进气歧管的内燃机中的进气压力信号的采集和处理方法》的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及没有进气歧管的内燃机中的进气压力信号的采集和处理方法。

背景技术

近年来，必须知道具有足够精度的平均进气压力以计算在每个汽缸中收集的新鲜空气的质量的所谓“速度密度”控制系统越来越广泛地用于内燃机的控制。

用于汽车的新型内燃机配置有多个汽缸(通常为直列的4个)，所述汽缸的每一个通过两个进气阀与进气歧管连接，并且通过两个排气阀与排气歧管连接；进气歧管接收通过由蝶形阀控制的进气导管的新鲜空气(即，来自外部环境的空气)，并且通过各自的进气口与汽缸连接，所述进气口的每一个由相应的进气阀控制。在配备有进气歧管的内燃机中，由于进气歧管自身的容积效应，进气歧管内的压力脉冲是适度的；因此，为了确定配备有进气歧管的内燃机中的平均进气压力(即，进气歧管内的压力平均值)，在每一次发动机循环(即，驱动轴每旋转720°)，通过位于进气歧管内部的压力传感器测量两个进气压力值就足够了。

由于用于控制内燃机的“速度密度”控制系统所提供的诸多优点，因此希望将这种系统用在用于摩托车以及赛车的内燃机上；然而，用于摩托车或赛车的内燃机通常不具有进气歧管，并且每一个汽缸通过由相应的蝶形阀控制的短进气口(或进气喇叭)与空气滤清器箱(含空气过滤器)直接连接。在这种情况下，将压力传感器插入各个进气口的内部；然而，在没有进气歧管的内燃机的进气口中，即使在空转的状态下，压力脉动也是极高的，因此在不使用具有非常高计算能力的电子控制单元的情况下，更加难以能够计算具有足够精度的平均进气压力值。

发明内容

本发明的目的是提供一种在没有进气歧管的内燃机中的进气压力信号的采集和处理方法，这种方法没有上述缺点，特别是实施简单并且经济。

根据本发明，提供一种在没有进气歧管的内燃机中的进气压力信号的采集和处理方法，所述内燃机包括至少一个接收通过进气口的新鲜空气的汽缸，所述进气口由蝶形阀控制并且配置有与电子控制单元连接的压力传感器，该采集和处理方法包括下列步骤：

通过压力传感器，测量在发动机循环中分布的多个不同曲柄角条件下的瞬间吸气(induction)压力，以及

估算在发动机循环中的平均吸气压力，计算在发动机循环自身过程中测量的瞬间吸气压力的平均值，

所述采集和处理方法的特征在于包括下列另外的步骤：

在每一个发动机循环过程中，将所述瞬间吸气压力存储在电子控制单元的快速采集缓冲存储器中；以及

在每一个发动机循环的末端，通过计算预先存储在所述电子控制单元的快速采集缓冲存储器中的瞬间吸气压力的平均值，确定在发动机循环中的平均吸气压力。

附图说明

现在参考说明实施方案的非限制性实例的附图描述本发明，在附图中：

-图1是实施进气压力信号采集和处理的方法，即本发明的主题的内燃机的示意图，以及

-图2和3是显示图1中的发动机的吸气压力随曲柄角的变化(即，传动轴的角位置)而变化的两幅曲线图。

具体实施方式

在图1中，参考标记1在整体上表示用于摩托车的内燃机。内燃机1配置有多个汽缸2(图1中只显示1个)，每一个汽缸通过两个进气阀4(图1中只显示1个)与相应的进气口3(或进气喇叭)连接，并且通过两个排气阀6(图1中只显示1个)与排气口5连接。每一个进气口3运行，从空气滤清器箱(含空气过滤器)接收新鲜空气(即，来自外部环境的空气)，并且受蝶形阀7控制。

电子控制单元8通过所谓的“速度密度”控制系统指挥内燃机1的操作，该“速度密度”控制系统需要知道具有足够精度的进气压力(即，在每一个进气口3中存在的压力)的平均值，以计算在汽缸2内部收集的新鲜空气的质量。为了确定在进气口3内部的平均进气压力，将电子控制单元8与压力传感器9连接，所述压力传感器9位于尽可能远离蝶形阀7处，因此尽可能地靠近进气阀4，在此压力的形式和水平更显著。可以将压力传感器9直接安装在进气口3内，或可以通过具有带校准孔的压力计接口的管与进气口3气动连接。