[发明专利]既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构。

背景技术

电气化铁路在牵引供电设施分布不变前提下，AT供电方式相比直供方式能提供传输容量更大、供电能力更强。

随着我国铁路客货分线的实施，既有铁路货运能力大幅度释放，供电系统增容改造在所难免，既有铁路大多采用带回流线的直接供电方式，供电能力改造维持既有供电方式不变，增设加强线或增加牵引变电所，改为AT供电方式。

牵引变压器设计寿命一般为30年，若改为AT供电方式，既有直供变压器将不能使用，只能废弃。通常这种情况下牵引变压器仍还有多年的寿命期，无法充分利用既有牵引变压器而造成了浪费。利用既有直供牵引变压器构成AT牵引变压器，目前亟不可待。

发明内容

为了解决由于机车牵引功率大幅增加，需将带回流线直接供电方式改造为AT供电方式，直供方式牵引变压器相应改为AT方式牵引变压器，解决变压器废弃问题。本发明的目的是提供一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构，以利于提高既有牵引变压器利用率，节约能源。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是提供一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构，其中：该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器，所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接，低压绕组为串联连接，两台直供牵引变压器的端子x1和端子a2同时接地，使得端子a1、端子x2之间构成电压为2×27.5kV。

本发明的有益效果是采用该结构的AT牵引变压器，可节省购买一台新变压器费用，充分利用既有直供牵引变压器，使既有直供牵引变压器在寿命周期内充分利用，节约资源。

附图说明

图1为本发明的直供构成AT方式示意图；

图2两台单相接线牵引变压器构成AT供电方式示意图。

具体实施方式

结合附图对本发明的既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构加以说明。

本发明的既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构，该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器，所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接，低压绕组为串联连接，两台直供牵引变压器的端子x1和端子a2同时接地，使得端子a1、端子x2之间构成电压为2×27.5kV。

所述两台直供牵引变压器共用一回高压母线，一台直供牵引变压器输出电压为+27.5kV，另一台直供牵引变压器输出电压为-27.5kV，两台直供牵引变压器构成2×27.5kV的AT供电。

所述两台直供牵引变压器构成的AT供电牵引变压器，一台直供牵引变压器的T绕组a1x1和另一台直供牵引变压器的F绕组a2x2输出相同容量，在端子a1和x2之间设AT自耦变压器，在a1端子上串联电感L1。

具体实施方式如下：

如图1所示，本发明的既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构，该结构包括两台既有直供牵引变压器TT1和TT2。所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接方式，低压绕组为串联连接方式，使得TT1直供牵引变压器端子a1与TT2直供牵引变压器端子x2之间构成电压2×27.5kV，使两台直供牵引变压器TT1输出电压为+27.5kV，TT2输出电压为-27.5kV，TT1和TT2共同构成2×27.5kV的AT供电方式。在TT1端子a1上串接电感L1,在TT1端子a1和TT2端子x2之间设自耦变压器AT。

如图2所示，既有直供牵引变压器TT1和TT2，高压侧为220（110）kV，TT1低压侧端子x1和TT2低压侧端子x2均接地，TT1的端子a1x1间和TT2的端子a2x2间电压输出均为27.5kV。将两台直供牵引变压器构成AT方式牵引变压器，需对两台直供方式牵引变压器端子进行重新连接，将两台牵引变压器TT1和TT2高压端子A对A、X对X端子分别连接在一起，共用同一相电源。对于低压27.5kV侧，将直供牵引变压器TT2的低压侧x2的接地连接断开，改为a2端子接地，x2端子作为电压输出端；TT1输出的a1x1端子之间构成27.5kV电压等级，TT2输出的x2a2端子之间构成-27.5kV；TT1的端子x1和TT2的端子a2连接并接地，使TT1的a1端子和TT2的x2端子之间构成2×27.5kV电压等级，形成AT供电方式，两台直供牵引变压器构成AT牵引变压器功能。

在AT供电方式下，T（a1x1）、F（x2a2）绕组容量利用率不同，为了充分利用既有两台等容量变压器，使这两台变压器构成的T、F绕组容量尽量均衡，在输出27.5kV直供牵引变压器TT1的端子a1的馈出线上设置一台串联电感L1，同时，TT1的a1端子串接电感器L1后并联自耦变压器t端子后作为AT牵引变压器的T端子，TT2的x2端子并联自耦变压器f端子后作为AT牵引变压器的F端子，从而构成AT方式的牵引变压器。