[发明专利]一种汽车后桥壳片的冷冲压工艺

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件生产领域，具体涉及一种汽车后桥壳片的冷冲压工艺。

背景技术

目前中国生产汽车后桥壳片普遍采取的技术方案为：钢板下料→冷、热冲压成形或铸造成形→钻孔→数控割边或金属切削加工→清渣→铣焊道角度→上下片焊接后车油包端面→车两端取长→镗铣内孔等。

现有技术方案存在的问题和缺点：采取冷、热冲压成形或铸造成形工艺，同时结合数控切割和/或金属切削加工等工艺生产产品，整体工艺路线长，技术复杂繁琐，从而导致生产效率低、成本高、质量差，影响产品的市场竞争力。

发明内容

本发明的目的在于公开了一种汽车后桥壳片的冷冲压工艺，解决了整体工艺路线长，技术复杂繁琐，生产效率低、质量差、成本高的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车后桥壳片的冷冲压工艺，其特征在于，包括：

a、钢板下料，用剪板机将大块板材剪成条料；

b、落料，利用冲床或油压机，在落料模具上将a步骤中的条料压成落料料坯；

c、成形，用油压机和成形模具，将落料料坯压成成形料坯；

d、整形、镦角，用油压机和整形镦角模具将成形料坯经过整形、镦角形成第一料坯；

e、冲孔，用冲床和二套冲孔模具，分别对第一料坯冲孔，从而形成上壳片和下壳片。

进一步，所述落料料坯的长度L1为600～1750mm，宽度D1为165～255mm，厚度T1为4.5～10mm。

进一步，所述长度L1为1360.5mm；所述宽度D1为170.5mm，所述厚度T1为6mm。

进一步，所述成形料坯呈对称结构，成形料坯包括设于中间位置处的弧形结构和设于弧形结构两侧的平板结构；弧形结构的外表面包括平面部、位于平面部两侧的第一弧部、位于弧形结构和平板结构连接位置处的第二弧部；平面部设于弧形结构的顶面；第一弧部一侧和平面部连接，且另一侧和第二弧部连接；第二弧部一侧和第一弧部连接且另一侧和平板结构连接；成形料坯的底部设有直线部分，该直线部分设有经过所述步骤d形成的料坯镦角。

进一步，所述弧形结构21的内表面形成圆弧部，圆弧部的端部和平板结构通过第一倒角连接。

进一步，所述成形料坯的长度L2为540～1685mm；所述第一弧部的半径R1为150～160mm；所述第二弧部的半径R2为235～245mm;所述圆弧部的半径R3为115～125mm;所述第一倒角的角度P1为30°～45°。

进一步，所述L2为1300mm;所述R1为154mm；所述R2为240mm;所述R3为118mm;所述P1为30°。

进一步，所述成形模具上设计了用于防止成形偏移的定位板、导向杆机构和托料装置。

进一步，所述整形镦角模具的模腔内设有模腔镦角结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、本发明采用以上冷冲压工艺及其模具制成的后桥壳片，可有效控制产品的成形偏移和回弹，并通过镦角实现产品的焊道结构，无需数控切割和金属切削加工，工艺路线短，技术易于掌握，质量得到保证；生产效率提高；能耗降低，无切割烟尘等污染；成本显著降低；

2、利用冷冲压落料、成形和整形镦角等模具，提高了产品的精度和一致性，质量可靠；

3、上壳片和下壳片之间通过料坯镦角可构成较深的焊道，便于焊接且焊接更加牢固，质量更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明中“一种汽车后桥壳片的冷冲压工艺”的实施例的步骤示意图；

图2是经过落料工序后落料料坯的正视示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是经过成形工序后成形料坯的正视示意图；

图5是经过整形、镦角工序后第一料坯的正视示意图；

图6是图5的俯视示意图；

图7是图5沿着A-A方向的剖面示意图；

图8是图5沿着B-B方向的剖面示意图；

图9是成形模具的正视结构示意图；

图10是成形模具的俯视结构示意图；

图11是整形镦角模具的正视结构示意图；

图12是整形镦角模具的俯视结构示意图；