[发明专利]一种加快连拱隧道施工速度的方法

说明书

技术领域

本发明涉及路桥施工技术领域，尤其是一种加快连拱隧道施工速度的方法。

背景技术

随着环保观念及意识的加强,隧道在高速公路工程中所占比例越来越高。连拱隧道施工相对安全、结构美观以及相对同等地质条件下的分离式隧道而言具有占地少、平面线形平顺、环境破坏小等优点,连拱隧道尤其在自然保护区显得格外重要。连拱隧道中导洞施工断面较小，不能选择多机械同时作业，严重影响施工进度。连拱隧道的传统施工方法为中导洞先行贯通,由出口端倒退施工中隔墙，中隔墙的混凝土强度达到要求后,进行一侧正洞的掘进施工,为保证工程安全,两侧正洞的开挖工作面需错开一定距离。

在整个施工过程中，主要存在以下三个制约工程进度的问题：

（1）进洞辅助施工：隧道进洞辅助施工，常规采用长管棚，连拱隧道整个进洞（包括中导洞）布置管棚较多，中导洞必须等套拱及管棚施工完成后方可进洞，套拱及管棚施作时间长，制约隧道施工总工期；

（2）中导洞施工：连拱隧道的中导洞开挖断面一般为30m2左右,根据地质情况分别采取全断面法及台阶法,并视地质条件采取相应的临时支护措施，较短的连拱隧道的中导洞一般采取装载机倒退出渣的施工方式，随着掘进距离的增长,出渣效率降低，中导洞的施工效率越来越低，导致后续工序无法展开,造成人员窝工和设备的闲置；

（3）中隔墙施工：连拱隧道的中隔墙采取自隧道出口倒退依次施工,墙身模板采用组合钢模,钢筋从洞口钢筋场地采用小型机械运输至施工处，墙身混凝土采取泵送入模的施工方式，不仅运输材料不易，在等待中隔墙施工达到要求的过程中，中隔墙全部贯通延续时间较长，耽误了大量宝贵的时间。

所以需对中进洞辅助、中导洞、中隔墙和中导洞的两侧正洞的施工方法进行改进，统筹安排，以加快整体工程的进度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服在传统的连拱隧道的施工方法中，进洞辅助施工复杂而延迟中导洞的入洞施工的时间，在中导洞施工中出渣效率低，中隔墙全部贯通延续时间较长而延迟两侧主洞的施工，提供一种中导洞提前入洞、提高出渣效率、中隔墙与主洞平行施工的加快连拱隧道施工速度的方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种在所述连拱隧道施工中，首先对中导洞进行预支护处理，其次进行中导洞的开挖，在所述中导洞的开挖过程中，同时进行左主洞、右主洞以及中导洞的套拱和长管棚的施工，在所述中导洞贯通后，再进行左主洞、右主洞的施工。

进一步的，作为一种简单而高效的预支护处理的方式，本发明中采用双排超前小导管对中导洞进行预支护处理。

进一步的，为了充分利用中导洞提前进洞所节约的时间、在开挖中导洞时提高效率、更加提高连供隧道的施工速度，一种加快连拱隧道施工速度的方法，在所述连拱隧道施工中，首先对中导洞进行预支护处理，其次进行中导洞的开挖，在所述中导洞的开挖过程中，同时进行左主洞、右主洞以及中导洞的套拱和长管棚的施工，在所述中导洞的中部设有可供装载机掉头的加宽段，在所述中导洞贯通后，再进行左主洞、右主洞的施工。

进一步的，为了充分利用中导洞的加宽段、提高出渣效率，本发明在开挖前半段中导洞时，施工中产生的弃渣由装载机直接倒退至中导洞的进洞口，再由自卸车将弃渣运走，在开挖后半段中导洞时，在所述中导洞的中部位置设有加宽段，施工中产生的弃渣由装载机倒退至中导洞的加宽段后掉头，再将弃渣转至自卸车上，由自卸车顺向出渣。

进一步的，考虑到中导洞的加宽段的实际结构情况，本发明中所述中导洞的加宽段为直墙式且靠近山体内侧部分，且所述中导洞的加宽段的距离为2m。

进一步的，为了充分利用中导洞提前进洞节约的时间、提高中导洞内的中隔墙的施工效率从而提高整体连拱隧道的施工速度，一种加快连拱隧道施工速度的方法，在所述连拱隧道施工中，首先对中导洞进行预支护处理，其次进行中导洞的开挖，在所述中导洞的开挖过程中，同时进行左主洞、右主洞以及中导洞的套拱和长管棚的施工，在所述中导洞贯通后，由中导洞的进洞口至中导洞的出洞口顺向施工中隔墙，在所述中隔墙的第一模混凝土的强度满足要求后对其进行回填密实，再进行左主洞、右主洞的施工。

进一步的，为了顺应中隔墙的施工方向、提高中隔墙的施工效率，本发明在所述中导洞内每隔10m进行中隔墙的钢筋备料。

进一步的，考虑到施工的安全性、提高主洞的施工效率，本发明中先进行右主洞的施工，在所述右主洞的施工推进50m后，再进行左主洞的施工。