[发明专利]混合动力车辆推进系统的控制方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆推进系统，包括：

内燃发动机；

包括锁止离合器的转矩变换器，所述转矩变换器至少从所述内燃发动机接受转矩；

具有输入与输出的多级固定比率变速器，所述输入连接到所述转矩变换器；

连接到所述多级固定比率变速器输出下游的电能转换装置；及

用于调节所述混合动力推进系统的转矩输出的控制系统，所述控制系统调节所述电能转换装置的转矩输出以减少变速器输出转矩负荷，并调节所述多级固定比率变速器以在对应于所述电能转换装置的调节的转矩输出的转矩传递中产生切换。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述多级固定比率变速器的转矩传递中的切换包括基于所述电能转换装置的转矩输出在第一工况下从所述多级固定比率变速器的当前齿轮比换挡到后续齿轮比，并在不同于所述第一工况的第二工况下调节所述多级固定比率变速器从当前齿轮比换挡到后续齿轮比。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，在所述电能转换装置的转矩输出增加时，所述第一工况以低于所述第二工况的发动机转速发生。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制系统对应于所述电能转换装置的所述调节的转矩输出调节所述内燃发动机的转矩输出。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括向所述转矩变换器提供转矩的第二电能转换装置。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，在所述多级固定比率变速器的转矩传递中的所述切换期间所述控制系统调节所述第一电能转换装置与所述第二电能装置。

7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电能转换装置至少向前轮提供转矩。

8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电能转换装置至少向后轮提供转矩。

9.一种混合动力车辆推进系统，包括：

连接到第一电能转换装置的内燃发动机；

具有输入与输出的转矩变换器，所述输入连接到所述内燃发动机与所述第一电能转换装置中的至少一个；

具有输入与输出的多级固定比率变速器，所述输入连接到所述转矩变换器的输出；

第二电能转换装置，所述第二电能转换装置连接到所述多级固定比率变速器输出的下游；及

用于所述混合动力推进系统的控制系统，所述控制系统在第一推进路径与不同的第二推进路径之间引导发动机输出转矩，所述第一推进路径包括所述第一电能转换装置及所述第二电能转换装置中的至少一个，所述第二推进路径至少包括所述多级固定比率变速器的输入，且当在所述第一与第二推进路径之间的转矩传递变化时，调节所述多级固定比率变速器的转矩传递比与所述转矩变换器的状态中的至少一个。

10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，在导向到所述第一推进路径的转矩比所述第二推进路径多的第一工况期间，在第一发动机转速下，所述控制系统调节所述多级固定比率变速器从当前齿轮比换挡到后续齿轮比，及在导向到所述第二推进路径的转矩比所述第一推进路径多的第二工况期间，在比所述第一发动机转速高的第二发动机转速下，所述控制系统调节所述多级固定比率变速器从当前齿轮比换挡到后续齿轮比。

11.如权利要求9所述的系统，其特征在于，导向到所述第一推进路径的至少某些转矩通过所述第一电能转换装置转换成电能给电池充电。

12.如权利要求9所述的系统，其特征在于，导向到所述第一推进路径的至少某些转矩受导向到所述第二电能转换装置以产生所述混合动力车辆的输出转矩。

13.如权利要求9所述的系统，其特征在于，在一种工况下，所述控制系统引导转矩到所述第一推进路径中以操作所述第二电能转换装置用来减少跨过所述转矩变换器的转矩差，以便所述控制系统可以调节所述转矩变换器到锁止的状态。

14.如权利要求13所述的系统，其特征在于，所述控制系统引导转矩到所述第一推进路径中，并调节所述第一与第二电能转换装置以调节所述转矩变换器到锁止的状态。

15.如权利要求13所述的系统，其特征在于，在所述工况期间跨过所述转矩变换器的所述转矩差使得所述转矩变换器在没有减少所述转矩差的协助时不能置于锁止状态。