[发明专利]限滑差速器

说明书

技术领域：

一种限滑差速器，限滑差速器对汽车的性能影响很大，本发明提供了一种差速器的限滑方案。

背景技术：

差速器在汽车中应用广泛，普通的差速器在一侧车轮打滑时另一侧车轮会失去动力，解决这个问题的方案主要有限滑差速器、电子控制等方式，限滑差速器主要用在高档汽车上面，其中扭力感应式和螺线齿轮式，这类差速器反应灵敏，但是会对转弯产生影响，机械式保养困难需要经常检修。

发明内容：

为解决上述限滑差速器的不足，限滑差速器提供一种纯机械限滑装置，使得普通差速器既保留其扭矩分配近乎均等的优势，又拥有限滑能力，而且反应迅速。

限滑差速器使用纯机械方式，在普通差速器基础上，利用单向超越离合器和离合器通过不同的齿轮半径配合，来达到限制差速器与半轴速度差的目的。普通差速器左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍，当一侧车轮打滑使车辆不能前进时，打滑侧车轮转速是差速器壳转速的两倍，普通汽车在最小转弯半径时，其转速快的车轮转速也达不到差速器壳转速的两倍，利用这一特点，在差速器一侧安装齿轮，同一侧半轴安装有两个半径不同的齿轮，大齿轮半径比差速器齿轮半径大，小齿轮半径比差速器齿轮半径小，其半径比，根据不同的车辆最小转弯半径确定，在同一离合器轴上面安装三个齿轮分别与差速器齿轮和半轴大小齿轮啮合，与差速器齿轮啮合的齿轮与离合器半轴结合在一起同步转动，与半轴齿轮啮合齿轮通过单向离合器装在离合器轴上，单向离合器内轮通过离合器与离合器轴实现结合和分离。在车辆前进时单向离合器齿轮内轮通过离合器和离合器轴结合起来同步转动，正常行驶时，单向离合器可以正常转动，当车轮打滑半轴转速过快的时候，半轴小齿轮转速加快带动单向离合器齿轮转动，当单向离合器齿轮转速同离合器轴相同时转速就不能在增加，从而达到限制半轴齿轮过快转动。当另一侧车轮出现打滑，转速加快时，半轴大齿轮转速变慢，带动单向离合器齿轮转速变慢，当离合器齿轮转速与离合器轴转速相同时就不能再变慢，从而达到限滑效果。离合器也可以变换不同的齿轮安装，不影响功能的发挥。

本限滑差速器的优势在于利用普通差速器，当半轴转速与差速器壳转速差比达到一定值时，就不能再增加，从而达到限滑目的，这种限滑结构工作时反应迅速，纯机械方式，工作可靠。

附图说明：

图1是一种限滑差速器结构示意图。

图1中，1是左半轴，2是普通差速器，3是离合器轴，4是离合器轴架，5减速器壳，6是离合器轴固定齿轮，7是单向离合器小齿轮，8是单向离合器内轮，9是单向离合器大齿轮，10是单向离合器内轮，11是单向离合器操纵杆，12是离合器轴架，13是离合器，14是半轴大小齿轮，15是右半轴，16是差速器齿轮。

具体实施例：

普通差速器壳一侧上面装有差速器齿轮16，同侧半轴装有半径不同的塔齿轮14，离合器轴3安装在离合器轴架4和12上面可以在轴架里面自由转动，离合器轴固定齿轮6固定在离合器轴3上面随离合器轴同步转动，齿轮6与差速器壳齿轮16啮合，单向离合器小齿轮7与半轴齿轮14大齿轮啮合，内轮8通过离合器13和离合器轴3实现分离和结合，单向离合器大齿轮9和半轴齿轮14小齿轮啮合，内轮10通过离合器13与离合器轴3实现分离和结合，离合器操纵杆11控制离合器13实现单向离合器内轮8和10和离合器轴3的同步转动和不同步转动。半轴齿轮14安装在半轴15上面与半轴同步转动。

当车辆正常向前行驶时，离合器操纵杆11操作离合器13将单向离合器内轮8和10与离合器轴3结合起来同步转动，差速器齿轮16带动离合器固定齿轮6转动，离合器轴3与离合器固定齿轮6同步转动，单向离合器内轮8和10与离合器轴3同步转动，在差速器2转速和半轴15转速相同时，单向离合器齿轮7转速快于离合器轴3，单向离合器齿轮9转速慢于离合器轴3，因为单向离合器的原因不影响转动，当半轴15转速加快时半轴齿轮14带动单向离合器齿轮9转速加快，当单向离合器齿轮9转速与离合器轴3转速相同时在单向离合器作用下，转速不能再增加从而实现限滑功能，在另一侧半轴转速加快时半轴15转速变慢，半轴齿轮14带动单向离合器齿轮7转速变慢，当单向离合器齿轮7转速和离合器轴3转速相同是速度就不能再减少，从而实现限滑功能。在车辆后退时，离合器操纵杆11操纵离合器13使单向离合器齿轮内轮8和10与离合器轴3保持自由滑动状态，不影响车辆运行。