[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及提高了噪声性能而不降低其他性能的充气轮胎。

背景技术

作为兼顾噪声性能和泥路性能的充气轮胎，已知有专利文献1记载的轮胎。如图5所示，该轮胎具有：位于最靠胎面接地端Te侧的胎肩周向主沟a、从该胎肩周向主沟a向胎面接地端Te延伸的胎肩横沟b、以及从上述胎肩周向主沟a向轮胎赤道面Co侧延伸的中间横沟c。

另外，将胎肩横沟b，由沟宽度较宽的第一胎肩横沟bL、和与该第一胎肩横沟bL交替地配置的沟宽度较窄的第二胎肩横沟bS形成，并且将第一、第二胎肩横沟bL、bS的与胎肩周向主沟a连通的连通部的沟宽度WLi、WSi之比WLi/WSi设定为：小于胎面接地端Te的沟宽度WLo、WSo之比WLo/WSo。

在该轮胎中，通过将沟宽度不同的第一、第二胎肩横沟bL、bS交替地配置，从而妨碍间距噪声的叠加，能够实现白噪声化。此外，在对泥路性能贡献大的胎面接地端Te侧，通过将第一胎肩横沟bL的沟宽度WLo确保为比第二胎肩横沟bS的沟宽度WSo更大，从而提高了泥路性能。此外，在对噪声性能的贡献大的连通部侧，通过使第一胎肩横沟bL的沟宽度WLi接近第二胎肩横沟bS的沟宽度WSi来减小沟容积，从而进一步提高噪声性能。另外，由此，与配置一种胎肩横沟的轮胎相比，即便胎肩横沟b整体的沟容积相同，也能够提高噪声性能和泥路性能。

然而，近年来伴随轮胎的高性能化的要求，希望噪声性能有进一步的改善。

专利文献1：日本特开2004-58839号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，将胎肩横沟以及中间横沟的倾斜角度限制在规定范围，并且将胎肩横沟的间距数设定为大于中间横沟的间距数，以此为基本能够提高噪声性能而不使其他性能（例如湿路性能、泥路性能等）下降。

为了解决上述课题，本申请技术方案1的发明为充气轮胎，在胎面表面具有：包括位于最靠胎面接地端侧的胎肩周向主沟在内的周向主沟、从上述胎肩周向主沟朝向胎面接地端延伸的胎肩横沟、以及从上述胎肩周向主沟向轮胎赤道面侧延伸的中间横沟，该充气轮胎的特征在于，

上述胎肩周向主沟由锯齿沟形成，该锯齿沟交替地通过轮胎轴向内侧的内侧点和轮胎轴向外侧的外侧点，并且沿周向以锯齿状延伸，

上述中间横沟从上述内侧点起相对于轮胎轴向线以50度～75度的角度θm向周向的一侧倾斜地延伸，并且

上述胎肩横沟相对于轮胎轴向线以10度～25度的角度θs向与上述中间横沟相同的倾斜方向倾斜地延伸，而且

上述胎肩横沟的间距数ns大于上述中间横沟的间距数nm。

此外，在技术方案2中，其特征在于，上述胎肩横沟的间距数ns与上述中间横沟的间距数nm之比为3﹕2。

此外，在技术方案3中，其特征在于，上述胎肩横沟包括：沟宽度较大的第一胎肩横沟、和沟宽度较小的第二胎肩横沟，且每隔两条第二胎肩横沟配置一条第一胎肩横沟。

此外，在技术方案4中，其特征在于，上述胎肩周向主沟的上述外侧点、和与该外侧点在周向两侧相邻的两个内侧点中离得近的一侧的内侧点之间的周向距离La为，在上述周向两侧相邻的两个内侧点之间的周向距离L0的0.1倍～0.3倍。

其中，胎面接地端是指，对轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的状态下的轮胎加载正规载荷时接地的接地面的轮胎轴向最外端的位置。

此外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，或者若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指按照每个轮胎规定上述规格的空气压，若为JATMA则表示最高空气压，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，但在轿车用轮胎的情况下，设为180kPa。此外，上述“正规载荷”是指按照每个轮胎规定上述规格的载荷，若为JATMA则为最大负载能力，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。