[发明专利]用于铁路架桥中最后三孔箱梁架设方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁工程中大型箱梁的架设方法，属于桥梁施工技术领域，尤其是一种用于铁路架桥中最后三孔箱梁架设方法。

背景技术

随着我国基础建设快速、稳健的发展，中国铁路已进入跨越式发展阶段。由于铁路建设属于基础设施建设，国家投入巨大，在施工过程中也面临着许多问题，比如施工成本高。在铁路建设施工方面，首先需要解决的一个关键问题是如何以较低的施工成本，较高的施工效率，高质量完成建设目标，来满足日益增长的需求。

目前，在铁路桥梁的施工过程中，大型混凝土箱梁作为重量支承件成为了高架路线上的重要部件，而由于这种大型混凝土箱梁的重量大，在运输和建设高架铁路时非常困难。目前，箱梁的架设方案多种多样，按照箱梁的结构分为整体预制架设、节段预制拼装、顶推法施工、移动模架现浇、挂篮悬臂浇筑施工等。总体来说，整体预制架设质量最好，效率最高。

整体预制架设过程中用到的设备为运架一体式架桥机，它是由吊运梁机与导梁机两部分组成。在架设过程中，因导梁机的前、中、后滚轮支腿支撑在桥墩上，当遇到结构物或桥台时要将其分别从桥墩上提出，留出落梁位置。

以往架设每座桥梁最后三孔箱梁时，为了将前、中后滚轮支腿从桥墩上提出，施工方法如下：

1、架设倒数第三孔箱梁的施工步骤同正常架梁步骤。

2、架设倒数第二孔箱梁前，先将导梁机前抽5米，翻转后支腿及翻转走行轮组平台。反抽导梁至导梁机鼻梁能将前滚轮支腿吊起。前抽导梁翻转后支腿及走行轮组平台恢复至架梁位置。 按照正常架设倒数第二孔完成后续喂梁---前抽导梁---落梁工况。 

3、架设倒数第一孔箱梁前，先将导梁机前抽5米，翻转后支腿及翻转走行轮组平台。 后抽导梁至导梁鼻梁能将中滚轮支腿吊起位置停止，起吊中滚轮支腿。 前抽导梁翻转后支腿及走行轮组平台恢复至架梁位置，中滚轮支腿移至桥台位置。

4、架设倒数第一孔箱梁时，吊运梁机与驮梁小车运行至前走行轮组最后一个轮胎悬出桥台停止，并关闭此轮组支撑油缸阀门，起升前走行轮缓冲油缸使其压力达到14Mpa停止。解除导梁机与桥面的锚固连接，拆除后支腿机械锁使后支腿与桥墩分离。前抽导梁，翻转后支腿。继续前抽导梁至后支腿完全离开桥台且不影响落梁位置停止。用前辅助吊点将后滚轮支腿提至桥台纵向放置，且不影响落梁。落梁完成，最后一孔箱梁架设完成。

上述架设箱梁的方法缺点：采用传统施工方法架设最后三孔箱梁需要来回翻转5次后支腿、轮组走行平台及来回抽动导梁机，架设最后三孔箱梁大约耗时3天时间，整个架设过程的劳动强度高，架设速度也没有提高，从而降低了箱梁的架设效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于铁路架桥中最后三孔箱梁架设方法，该方法可以保证桥梁各部件受力合理以及整体稳定性的前提下，大大地降低了劳动强度，提高了架设速度。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种用于铁路架桥中最后三孔箱梁架设方法，其特征在于包括如下步骤：

（1）架设倒数第三孔箱梁：吊运梁机取梁后，将吊运梁机托盘与导梁机驮梁小车对接，并回收前走行轮组的缓冲油缸，吊运梁机与驮梁小车前移架梁至落梁位置，拆除导梁机支腿尾端与已架桥面的锚固，前抽导梁机导梁前端与桥台重叠2米停止，牵引前滚轮支腿至桥台，支撑前滚轮支腿油缸，回抽导梁，至导梁上的鼻梁起吊点至前滚轮支腿上方，将导梁机鼻梁吊具与前滚轮支腿连接，起吊前滚轮支腿，并将前滚轮支腿固定在鼻梁前端，前抽导梁至落梁位置，进行箱梁对位落梁，倒数第三孔箱梁架设完成；