[发明专利]一种出租车乘客共同乘车服务的计价方法

说明书

技术领域

    本发明涉及出租车乘客共同乘车服务技术应用领域，尤其涉及一种出租车乘客共同乘车服务的计价方法。

背景技术

传统的出租车运营模式采用一车配有一个空车指示灯，出租车沿街扫马路模式，而乘客路边摆手招车的乘坐模式。一般情况下，乘客打到出租车以后，出租车司机询问乘客要去的地方，扳下空车指示灯，直接驶向乘客目的地。

目前，大多数城市交通压力比较大，而且随着经济的发展，人们出行、出差频率的加大，对出租车打车使用越来越多，导致出租车在特殊时间（比如上下班高峰期、重要节假日、恶劣天气），在特殊地点（比如火车站、商业圈、办公楼附近）打车非常困难，可能等了一个多小时，连续经过了几辆出租车都不是空车。有些出租车司机为了多赚钱，跟已上车乘客商量，或在乘客上车前提出条件，要求在某些地方暂停车，一次运营多拉几位乘客。一般情况下，由于乘客在路边等候多时，或者有着急的事情需要赶时间去办，对大多数已经拉了乘客而向自己询问是否需要坐车，只要大致路径方向一致，大部分会同意乘坐，形成共同乘车。

目前出租车计价器只针对单人乘车的计价服务，当遇到共同乘车时，只是一部分出租车司机在特殊时间特殊路段，通过与乘客的口头商议，确立共同乘车服务。而共同乘车服务之后的收费，基本上由出租车司机确定，往往是每位乘客都要交足额钱，或者是少收每一位乘客几元钱。由于缺少技术手段量化数据的支持，这种容易造成乘坐纠纷， 导致乘客虽然少付了一些钱，但是由于没有看到实际的计算数据或者跟自己期望的付款有一定的差距，而且没法事后查询数据，感觉不到自己得到了实惠，容易造成乘坐争议，不仅增加了出租车纠纷事件投诉的概率，而且影响出租车正常营运。

再者，在打车结束时，付费均为现金交易，好多情况在打的时均为赶时间，尤其是紧要事情如航班、会议等时间吃紧时，乘车人支付现金时在找零时需要等待，这样很可能导致事情延误，所以现金交易不方便出租车的高效率执行。

发明内容

 本发明的目的是提供一种出租车乘客共同乘车服务的计价方法，通过本发明使得乘客和出租车之间达到双赢，节约能源，使现有的资源利用最大化。

本发明采用下述技术方案：

一种出租车乘客共同乘车服务的计价方法，包括以下几个步骤；

A：在出租车上安装共同乘车服务装置，共同乘车服务装置包括输入装置、终端处理器和输出装置，其中输出装置包括共同乘车指示灯、背靠背安装在车顶的第一LED显示屏和第二LED显示屏，所述的输入装置包括设置在出租车内用于编辑乘车方向目的地的乘车方向编辑器、用于不同批次乘客进行计价的计价按键和便于乘客选择是否同意共同乘车的同意共同乘车器；

B：乘客上车时，乘客根据自身情况需要，选择是否愿意共同乘车，如果乘客愿意共同乘车，乘客触动同意共同乘车器，并通过输入装置输入目的地和线路路径，并把此数值发送至终端处理器；

C：终端处理器接收到输入装置的数据值后，对数据进行存储，经过分析处理后发送控制信号到输出装置，其中第一LED显示屏、第二LED显示接收到信号后实时显示出租车目的地、路径信息，便于路边等车乘客实时观察，共同乘车指示灯接收到信号后实时显示车内剩余座位数信息，同时终端处理器会记录乘客上车时间；

D：路途中当有其他乘客共同乘车时，上车乘客按下自己的计价按键，对应的计价按键发送信号到终端处理器，终端处理器对乘客上车时间存储，并对乘客的行驶距离采集、存储，上车后的乘客选择是否同意继续共同乘车；如果同意则重复步骤B和步骤C；不同意则直接进入步骤E；

E：当有乘客下车时，下车乘客按计价按键上自己对应的按钮，结束自己对应的共同乘车行程，此时终端处理器接收到同意共同乘车器的结束信号后，控制输出装置删除其对应的乘车方向目的地以及空余座位的显示，并按以下公式其计算此时所有乘车乘客产生费用：                                                ，i =1； ，i=2~4；所述的i表示乘客乘车顺序；Li表示第i个乘车乘客上车共同乘车未变化状态乘车距离；Y表示起步价；D表示乘车单价；Q表示起步价距离，R表示共同乘车系数，表示当有1个人下车时，此时车上每个乘客对应乘车顺序共同乘车所产生的费用；

F：终端处理器对车上剩余当有人下车时产生的费用进行存储，当又有乘客下车或者上车时，根据车上剩余乘客的上车时间顺序进行重新排序，并按照下面公式进行费用计算，