[发明专利]一种直动调节式力矩马达流量伺服阀

说明书

技术领域

本发明属于航空液压技术领域，具体涉及一种直动调节式力矩马达流量伺服阀，主要应用于飞机、发动机等液压系统控制阀类产品（产品流量一般不大于5L/min），通过接收电气模拟信号，输出相应的流量信号，进而增大或减小流量。

背景技术

传统的电液流量伺服阀，主要是射流管式电液流量伺服阀和喷嘴挡板式电液流量伺服阀，均采用两级流量控制，其中力矩马达、喷嘴组件、滑阀组件、反馈杆、弹簧管等结构和零组件加工复杂，对于零件的精度等要求非常高，并且调试困难，阀的响应受第一级液压控制阀的限制，调节精度高但成本昂贵。因此，小流量、中等精度、反馈快的直动调节式力矩马达流量伺服阀就应运而生。

发明内容

本发明的目的是：提供一种直动调节式力矩马达流量伺服阀，满足降低成本和制造、调试难度，适应中等精度调节的需要。

本发明的技术方案是：产品设计成力矩马达直接调节流量的形式，双线圈通电使力矩马达衔铁发生扭转，力矩马达衔铁直接控制活门开度，从而调节产品流量。具体为：

一种直动调节式力矩马达流量伺服阀，包括壳体组件1以及设置在壳体组件1内的电磁铁组件2、弹簧3、调整螺钉4、衔铁活门5、第一接管嘴6、第二接管嘴7、活门组件8，所述弹簧3的上端与调整螺钉4接触，调整螺钉4调整弹簧3的弹力，弹簧3的下端与衔铁活门5接触，衔铁活门5与活门组件8配合，衔铁活门5上下移动，控制活门组件8上的出油口开度的大小。

壳体组件1上还设置有排气单向阀9。

本发明的优点是：本发明将产品结构设计成力矩马达直动式调节，可以根据输入脉冲信号的大小来使力矩马达衔铁发生不同程度的扭转，进而改变活门开度，控制产品输出流量。随着控制器发出脉冲信号的改变，流量也成比例变化，比以往的低精度的电液流量伺服阀可调节范围加大，精度较高，灵敏度也高；由于该产品是力矩马达直动调节式结构，因此阀的响应频率相对带一级放大结构的伺服阀高，稳定性好，抗干扰能力强，分辨率较高，滞环较小。相比高精度的射流管伺服阀和喷嘴挡板式伺服阀，其零件的加工精度和生产难度较低，调试也较容易，成本大大降低，适应范围更广。本产品结构本身抗污染能力比射流管伺服阀和喷嘴挡板式伺服阀强，并且产品内部进油口处装有滤网，大大的提高了产品的抗污染能力。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细描述，请参阅图1。

如图1所示，一种直动调节式力矩马达流量伺服阀，包括壳体组件1以及设置在壳体组件1内的电磁铁组件2、弹簧3、调整螺钉4、衔铁活门5、第一接管嘴6、第二接管嘴7、活门组件8，所述弹簧3的上端与调整螺钉4接触，调整螺钉4调整弹簧3的弹力，弹簧3的下端与衔铁活门5接触，衔铁活门5与活门组件8配合，衔铁活门5上下移动，控制活门组件8上的出油口开度的大小。

壳体组件1上还设置有排气单向阀9。

产品不通电时，力矩马达不工作。在弹簧3的作用下，活门组件8关闭了燃油通道。

当发动机涡轮燃气温度等于受限温度时，产品通电，系统向产品发出填充系数接近50%的方波脉冲电压。电磁铁组件将这种脉冲电压转换成带动活门衔铁的往复运动，活门打开或关闭与活门座形成燃油通道，改变了产品流量。

在涡轮后的燃气温度等于被限制的温度时，衔铁活门的回油，使油压助力器活塞处于平衡的位置，这时电压脉冲的填充系数为50%。

若涡轮后燃气温度高于指定的温度，这时全状态调节器发出的电压脉冲填充系数增加，也就是说延长了回油的时间，从而使转速调节器调节的转速下降，减少供油量，以保证涡轮后燃气温度不高于指定的温度。

若燃气温度低于指定温度，全状态调节器发出的电压脉冲填充系数减少，衔铁活门减少了回油量，增加油泵的供油量。

当电压脉冲的填充系数在温度进一步下降而达到20%时，衔铁活门完全关闭了油压助力器活塞下的回油通道，执行机构退出工作。