[发明专利]灌入式修补环氧沥青钢桥面浅小坑洞的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种修补环氧沥青钢桥面坑洞的方法，尤其是涉及一种通过将环氧树脂灌入大孔隙冷拌沥青混合料的方法来修补环氧沥青钢桥面浅小坑洞的方法。

背景技术

近年来，我国快速建成了一批大桥，尤其是跨海大桥。由于环氧沥青混凝土具有强度高、韧性好、耐久性和高温稳定性好、低温抗裂能力强等优点，纷纷选用环氧沥青混凝土作为桥面铺装材料。桥面铺装层是桥梁的重要组成，直接影响到桥梁的服务水平。部分大跨径钢桥桥面环氧沥青铺装层出现了开裂、坑洞、脱层等病害，但是对于环氧沥青混凝土铺装层的病害修补，国内鲜有讨论。所以通过灌入式的方法来修补环氧沥青钢桥面坑洞的方法，具有非常重大的意义。

国外应用环氧沥青混凝土铺装层已经有较长的历史，对其病害修复已开展了相关的研究和应用，上个世纪60年代，美国学者Metcalf 对环氧沥青桥面铺装材料率先开展了模拟疲劳对比试验。国外大多环氧沥青混凝土铺装层使用寿命很长，出现的病害以疲劳开裂为主，且损害较轻微。例如美国San Mateo-Hayward 1967年开放交通，至2004年桥面铺装的使用状况仍然很好，期间只是对裂缝进行了封闭修复。

近年来，我国开始关注环氧沥青钢桥面铺装层病害的研究，但是仅限于裂缝的产生机理，而并没有得到具体的防止裂产生的集体措施及控制指标。

由于我国在环氧沥青钢桥面铺装的研究起步较晚，技术还不成熟，而且目前仍处于铺装材料的组成设计研究时期。同时因为国内外环境气候、施工工艺各方面的差别，国外的技术借鉴学习后，意义不大。所以国内自己研究出一套适合中国的钢桥面铺装层病害修补技术，尤为重要。

发明内容

本发明的目的公开一种通过灌入式的方法来修补环氧沥青钢桥面坑洞的方法，填补国内环氧沥青铺装层钢桥面养护的一项空白。由于环氧沥青混凝土优良的使用性能，所以要求修补材料也必须要达到像环氧沥青混凝土一样的性能，包括高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳性、耐久性。此外还要具备良好的变形协调能力，与桥面的变形相协调。同时要减少坑洞修补的时间和修补材料早期强度的形成时间，做到尽快开放交通。

本发明给出的技术方案为：

一种通过灌入式的方法来修补环氧沥青钢桥面浅小坑洞的方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

一、首先制备施工料：

材料设计为由胶水和冷拌料组成，胶水与冷拌料的质量比为17.05~20%；

胶水选用的是环氧树脂,

冷拌料密度为1.83g~1.93/cm³,并根据修补范围的体积和冷拌料室内标准击实的密度，确定冷拌料的用量：

式中：—修补区域所需要的冷拌料质量；

               —冷补料标准击实50次的毛体积密度，由室内试验取1.83~1.93g/cm³；

            s—修补区域的面积大小；

            h—修补区域的深度，比实际坑洞高度低1~2mm。

所述冷拌料由冷拌沥青母料和石料两者的冷拌混合而成，其拌合温度为40~80℃，混合而成的冷拌料可以储存；。

所述冷拌料中的冷拌母料用量为石料质量的4~5%；

为了保证冷拌料有较大的空隙，所述冷拌料中的石料级配组成(按照质量百分比)：

75~85%的粗石料（粒径10～20mm），

12.5~17.5%的细石料（粒径5～10mm），

2.5~7.5%的碎石（粒径0～5mm）。

所述环氧树脂为施工时现配，环氧树脂是由A、B组分构成，A组分为树脂基，B组分为固化剂，A:B为2：1 ，两者混合后制备的环氧树脂应满足的技术要求为：