[发明专利]全地形车

说明书

技术领域

本公开涉及全地形车（ATV），该全地形车具有以一定向设置于车辆车架内的发动机，在该定向中，发动机的曲轴相对于车辆纵向设置或垂直于ATV的前轴和后轴中的至少一个设置。

背景技术

一般地，全地形车（“ATV”）和多用途车（“UV”）用来在多种地形上运送一个或两个乘客和少量货物。由于对ATV日益增长的娱乐兴趣，诸如用于越野、竞赛和货运的那些专业ATV已经进入市场。多数ATV包括具有一至三个气缸的发动机。一般地，发动机以东/西或横向定向安装在ATV的车架中，在该定向中发动机的曲轴平行于ATV的前轴或后轴。多数ATV包括设置于发动机上方的跨骑式或鞍式座椅。取决于发动机尺寸和气缸数，发动机的宽度会变得相当大，因此需要较宽的座椅。较宽的座位表面对骑手，特别是对于难于到达地面的较矮的骑手而言变得不舒适。具有东/西安装的发动机的ATV可具有诸如直接联接到曲轴因而增加了额外的宽度的无级变速器（CVT）之类的变速器，或可具有将动力传送到安装在别处的变速器的差速机构。

美国专利6,170,597示出了四轮驱动ATV，其中，车辆的曲轴和传动轴沿平行于车辆纵向轴线的轴延伸。

发明内容

根据本公开的说明性实施方式，一种全地形车包括车架，该车架具有限定出第一纵向轴线的纵向间隔开的端部。一对前轮和一对后轮以可操作的方式联接到车架。发动机由车架支撑并包括多个气缸和由这多个气缸驱动的曲轴。曲轴限定出大体上平行于第一纵向轴线的第二纵向轴线。变速器以可操作的方式联接到发动机并可配置成将动力传送到前传动轴以驱动前轮使其运转，并将动力传送给后传动轴以驱动后轮使其运转。前传动轴与后传动轴横向间隔开，并平行于后传动轴延伸。

在另一个说明性实施方式中，一种全地形车包括车架，该车架具有限定出第一纵向轴线的纵向间隔开的端部。多个车轮以可操作的方式联接到车架。发动机由车架支撑并包括至少一个气缸和由该至少一个气缸驱动的曲轴。曲轴限定出大体上平行于第一纵向轴线的第二纵向轴线。发动机包括横截面轮廓，该横截面轮廓配置成容纳在限定出梯形的周界内，该梯形的高度为约432毫米（约17英寸）、上部宽度为约229毫米（约9英寸）且下部宽度为约432毫米（约17英寸）。

根据另一个说明性实施方式，一种全地形车包括车架，该车架具有限定出第一纵向轴线的纵向间隔开的端部。多个车轮以可操作的方式联接到车架。发动机由车架支撑并包括至少一个气缸和由这至少一个气缸驱动的曲轴。变速器以可操作的方式联接到发动机，并可配置成将动力传送给传动轴以驱动车轮使其运转，该变速器包括起动离合器，该起动离合器以可操作的方式联接到发动机并与发动机间隔设置。

在另一个说明性实施方式中，一种全地形车包括车架，该车架具有限定出第一纵向轴线的纵向间隔开的端部。多个车轮以可操作的方式联接到车架。发动机由车架支撑并包括至少一个气缸、由该至少一个气缸驱动的曲轴和排气管。变速器以可操作的方式联接到发动机并包括多个叶片，这多个叶片配置成迫使冷却空气通过壳体并越过排气管。

在另一个说明性实施方式中，一种全地形车包括车架，该车架具有限定出第一纵向轴线的纵向间隔开的端部。多个车轮以可操作的方式联接到车架。发动机由车架支撑并以可操作的方式联接到车轮。车架包括具有上部车架构件，该上部车架构件具有配置成提供通向发动机的通道的可拆卸构件。

在另一个说明性实施方式中，一种全地形车包括具有限定出第一纵向轴线的纵向间隔开的端部的车架、以可操作的方式联接到车架的跨骑式座椅、一对以可操作的方式联接到车架的前轮和一对以可操作的方式联接到车架的后轮。操纵柄组件以可操作的方式联接到至少其中一个用于使车辆转向的车轮。发动机由车架支撑并以可操作的方式联接到至少其中一个车轮，用于推进车辆。一对搁脚空间横向设置座椅的相对侧上，并且包括横向间隔开的内缘和外缘，其中，搁脚空间的内缘之间的距离与搁脚空间的外缘之间的距离的比率小于约0.64。

根据另一个说明性实施方式，一种全地形车包括具有限定出第一纵向轴线的纵向间隔开的端部的车架、一对以可操作的方式联接到车架的前轮和一对以可操作的方式联接到车架的后轮。跨骑式座椅以可操作的方式联接到车架，并且操纵柄组件以可操作的方式联接到至少其中一个用于使车辆转向的车轮。发动机由车架支撑并包括多个气缸和由这多个气缸驱动的曲轴。该曲轴限定出大体上平行于第一纵向轴线的第二纵向轴线。车架包括具有上部车架构件，该上部车架构件具有配置成提供通向发动机的通道的可拆卸构件。