[发明专利]舷间可调式宽频吸振隔声器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种吸振隔声装置。主要是运用于船舶舷舷间的吸振隔声装置。

背景技术

水下噪声对船舶安全构成了较大的威胁，因此必须采取相应措施进行减振降噪，以使船舶噪声达到最小，从目前的船舶结构来看，双层底及壳间连接形式主要是横向构件，即实肋板和托板。由于横向构件布置密集，且直接将内外船体连接在一起，当内壳受到激励力振动时，它们直接将振动波非常有效地传递到外壳上，因此，有效阻隔振动能量通过舷间结构向外壳的传递在船舶的减振降噪中将有非常重要的意义。

通过对现有技术的文献检索发现，近年来与本发明申请有关的公开资料主要包括：文献1、高分子阻尼材料制备及约束阻尼结构的设计（2008年工学硕士论文）；文献2、氨酯橡胶隔振隔声垫板的设计与应用（《噪声与振动控制》2010年6月）；文献3、动力吸振器用于提高飞机壁板隔声量的研究（《噪声与振动控制》1995年1月）。

文献1主要是围绕宽温域高分子阻尼材料的制备、约束阻尼结构设计，从聚氯乙烯（PVC）聚合度、硫化体系、炭黑种类、增塑剂邻苯二甲酸二辛酯（DOP）用量方面考察丁腈橡胶（NBR）/PVC互容体系的阻尼性能，与本发明存在很大的差异。文献2主要是关于FJK型聚氨酯橡胶隔振隔音垫板在浮筑楼板隔振隔音的新型产品的应用，本发明是关于舷间之间的隔振，所以与本发明存在很大的差异。文献3主要是运用统计能量分析（SEA）理论给出了飞机壁板附加动力吸振器后隔声量的计算方法，在对附加动力吸振器后飞机壁板的振动特性分析的基础上，将动力吸振器的影响考虑在壁板结构的内损耗因于中，从而得到飞机壁板在动力吸振器安装前后隔声量的变化，与本发明存在较大的差异。

综上所述，已公开发表的文献与本发明均有较大差异。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、适用频带较宽、吸振频率可控的舷间可调式宽频吸振隔声器。

本发明的目的是这样实现的：包括支承座、滑动杆、调频振子，滑动杆固连在支承座上，滑动杆上敷设有高分子阻尼材料，调频振子套在滑动杆上并能在滑动杆上滑动，调频振子与滑动杆之间设置锁定机构，支承座固定在舷间横向构件上。

本发明还可以包括：

1、滑动杆上开有滑凿，所述高分子阻尼材料敷设在滑凿的两侧。

2、滑动杆上设置有刻度所述，刻度非均匀分布。

3、所述锁定机构是插销。

4、所述锁定机构是螺栓。

本发明船舶上的吸振吸声提供了一种全新的原理方法，而且有结构简单，安装方便，易于操控等优点，能够有效降低船舶的低频线谱噪声，同时由于支承座与舷间横向构件阻抗失配，又能够有效减低船舶的高频噪声。对船用吸振隔声方法的研究有着重要的意义。

本发明的原理为：

(1)高频吸振

本发明的舷间可调式宽频吸振隔声器由支承座、滑动杆、调频振子和高分子阻尼材料构成。支承座与滑动杆焊接为整体，在滑动杆上敷设高分子阻尼材料，调频振子通过销钉与滑动杆构成可调试连接，即调频振子在滑动杆上可进行滑动。设支承座的质量为Mkg，舷间横向结构质量为m。当在舷间横向结构传递高频波时候，由结构振动知识可知，舷间结构与支承座构成阻抗失配，以隔振去前和隔振后的加速度均值a₀和a，由损失率理论公式L_r=20×log₁₀(a₀/a)可知支承座得质量与隔振效果之间的关系。在工程中应用的经验公式为可知（由吸振的频率大小查找相应曲线表得到），当支承座得质量与舷间横向结构的质量相差越大，此时的隔振效果越明显。所以当结构传递的高频振动时，通过舷间横向结构与舷间可调式宽频吸振隔声器支承座构成阻抗失配，从而将高频波能量的绝大部分被舷间可调式吸振隔声器吸收并耗散掉。

(2)低频吸振

设调频振子得质量为M₁kg，滑动杆固定在支承座上，并且是悬臂形式，滑动杆的密度为ρ，弹性模量为E，极惯性矩为I。调频振子安装在滑动杆上，设此时调频振子离支承座的距离为L。由机械振动的知识可知，在悬臂梁上加载一个集中质量块，那么此时的固有频率为当频率为f₁的振动波在舷间横向结构传递时，当f=f₁时，由亥姆霍慈共振可知，此振动波将于滑动杆与调频振子构成的结构产生共振，此时将低频下的传递波大部分能量吸收掉。

（3）调频范围的确定