[发明专利]铁路敞车下侧门锁闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输设备技术领域，具体涉及一种铁路敞车下侧门锁闭装置。

背景技术

为了方便装卸货物及清扫，铁路敞车一般在车体两侧设有上翻式下侧门。每扇下侧门采用2个下侧门锁闭装置，下侧门锁闭装置可分为搭扣式锁闭装置和双搭扣式锁闭装置。

搭扣式锁闭装置的扣铁沿螺栓中心旋转以实现车门的开启及锁闭，锁闭时扣铁靠自身重力落在搭扣座槽内，其重量为4.72kg/个。此种锁闭装置的扣铁在车辆运动中以及翻车机卸货时（此时车辆将翻转170°左右）可能跳开，为防止扣铁跳开发生安全事故，现车大量采用铁丝将扣铁与门折页捆绑在一起，不但浪费人力、物力、财力，而且影响装卸货效率。

两级锁闭的双搭扣式锁闭装置由搭扣改进而成，在搭扣式锁闭装置上增加了一层扣铁以实现两级锁闭，还增设了锁铁防止扣铁在车辆运动中跳开，其重量为11.6kg/个。此种锁闭装置虽然可以防止扣铁在车辆运动中跳开，但不能防止其在翻车机卸货时脱开，使用时仍需铁丝捆绑。

综上所述，现有技术中的下侧门锁闭装置均存在锁闭不良的问题，不能同时防止扣铁在车辆运动中及翻车机卸货时跳开。

发明内容

本发明为了解决上述问题提供一种铁路敞车下侧门锁闭装置，无需铁丝捆绑即可保证车辆运行中的振动及上翻车机翻转不会造成锁闭装置打开。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

铁路敞车下侧门锁闭装置，包括：

一锁座，包括一底板和两个立板；所述底板固定设置在所述敞车的车体上，两个所述立板相互平行并且垂直固定于所述底板；两个所述立板的上部对称设有立板孔；两个所述立板的下端对称设有第一工作槽，所述第一工作槽的开口向下；

一锁板，所述锁板下端设有锁扣连接孔；所述锁板上端中间设有压头，所述压头用于在所述锁闭装置为锁紧状态时将门折页压紧；所述压头的两端分别设有工作轴，所述工作轴与所述第一工作槽相配合；所述锁板两侧分别设有挡块；

一锁扣，包括：第一连接柱和两个弹力臂；所述第一连接柱位于所述锁扣连接孔中，所述锁扣可围绕所述第一连接柱在所述锁扣连接孔中转动，所述挡块用于限制所述锁扣的转动范围；所述第一连接柱的两端分别与两个所述弹力臂的一端固定连接，所述弹力臂的另一端设有第二连接柱；所述第二连接柱位于所述立板孔中，所述锁扣可围绕所述第二连接柱在所述立板孔中转动；

所述锁闭装置具有第一死点，所述第一死点位于所述第一工作槽的中心，所述锁扣在外力作用下过所述第一死点后可实现所述锁闭装置打开和锁紧。

进一步地，所述锁闭装置还包括限位块，所述限位块两侧分别设有第三连接柱，所述底板具有一容置空间，所述容置空间两侧设有限位块连接槽，所述限位块通过所述第三连接柱与所述限位块连接槽活动连接，所述限位块可围绕所述第三连接柱在所述底板上旋转，所述限位块与所述压头相配合顶紧所述门折页；所述两个立板下端分别设有对称的第二工作槽，所述第二工作槽开口向下，所述工作轴与所述第二工作槽相配合，所述第二工作槽与所述底板的距离大于所述第一工作槽与所述底板的距离；

所述锁闭装置具有第二死点，所述第二死点位于所述第二工作槽的中心，所述锁扣在外力作用下过所述第二死点后可实现所述锁闭装置打开和锁紧。

进一步地，所述锁闭装置包括弹性元件，所述弹性元件设置于所述容置空间内，所述弹性元件为预压缩状态，使所述限位块在所述弹性元件的作用下处于受力顶紧状态。

进一步地，所述锁闭装置包括限位垫，所述限位垫设置在所述弹性元件与所述限位块之间。

进一步地，所述弹性元件为弹簧板或弹性橡胶。

进一步地，所述弹性元件由两节圆柱弹簧组成，所述限位垫上设有两个与所述圆柱弹簧相配合的凸起，所述限位垫设置于所述圆柱弹簧与所述限位块之间，用于固定所述圆柱弹簧。

进一步地，所述锁闭装置具有第三死点，所述第三死点为所述压头上设有的凸圆，所述凸圆位于所述压头与所述门折页的接触处，当所述锁闭装置为锁紧状态时，所述压头过所述第三死点。

进一步地，所述锁板下端的中部设有方孔，用于插入撬棍。

进一步地，所述立板上端设有凹槽。

与现有技术方案相比，本发明采用的技术方案产生的有益效果如下：

本发明中由于锁扣采用过死点的原理，只有在外力作用下使锁扣过死点才能打开或关闭锁闭装置，因此在车辆运行中以及上翻车机翻转时锁闭装置不会误开，无需再将门折页与锁闭装置用铁丝捆绑，节省了人力、物力、财力，提高了工作效率，即使车门变形后仍能有效锁紧。