[发明专利]防止离合器支承环断开失效的盖结构及方法

说明书

技术领域

本发明涉及提高汽车离合器可靠性和安全性能的结构方法，具体是防止离合器支承环断开失效的盖结构及方法。

背景技术

目前在国内外仍有相当部分汽车离合器采用膜片弹簧的离合结构，这种离合器在其盖内孔边缘上带有许多伸出的舌片，这些舌片弯合后将膜片弹簧及两个支承环与离合器盖组装在一起，使膜片弹簧在动力转换中起到弹性离合的作用，该结构的离合器具有结构紧凑、简化、耐久性能优良的特点，也称为DST型结构，但该离合器在盖一侧的支承环装配位置是平面的，与装配后的膜片弹簧呈大致的平行状；在压盘一侧由舌片弯合后装配另一支承环的舌片弯合角度α约为10°，而离合器分离时膜片弹簧的最大翻转角度β也为10°左右，因此这种DST型结构的离合器存在的一个缺陷是：在安装两个支承环的位置中，由于盖一侧的内面与膜片弹簧间大致为平行状态，该侧支承环因各种原因断开后会因弹性作用在两平面形成的空间活动而脱离原位置；而在压盘一侧装配另一支承环位置的盖舌片因弯合角度α较小，通常小于或等于膜片弹簧的最大翻转角度β，在盖与膜片弹簧间也存在允许断开的支承环活动的空间，因此该位置的支承环断裂后也可能因汽车的行驶和震动使支承环脱离原位置。在汽车行驶过程中，因频繁的离合作用或其它原因可引起支承环焊缝断裂，而由于上述结构缺陷，支承环会因其弹性而弹开松脱，使膜片弹簧失去应有的弹性作用，此时离合器的离合功能将会丧失，从而导致汽车离合器无法正常工作，危及汽车行驶。

发明内容   

本发明要解决的技术问题是在现有离合器盖结构基础上提出一种防止离合器支承环断开失效的盖结构及方法，它通过对现有离合器的盖结构进行适当改进，在不改变离合器盖的基本外形和主要结构的基础上，使离合器支承环在意外断开时仍可定位于安装位置而不弹开松脱，继续起到其作用，保证汽车离合器仍可正常操作。

为解决上述技术问题，本发明的防止离合器支承环断开失效的盖结构及方法包括以下结构改进措施和方式：①在离合器的盖上对应于每个舌片的部位，向支承环外侧面压出一凸肩，并使每个凸肩在盖组装后都顶住支承环外侧，当出现盖一侧的支承环断裂时，由这些凸肩起到阻止支承环弹开松脱的作用；②在离合器的压盘一侧加大离合器盖内边缘每个舌片的弯合角α，使舌片弯合角度α远大于离合器分离时膜片弹簧的最大翻转角度β，以舌片较大的弯合角有效夹紧和约束该处另一支承环，在该处支承环断裂时，让每个大弯合角的舌片起到阻止支承环松动弹开的作用。

本发明的优点在于：不需增加零配件或大幅改动盖结构即可解决现有离合器因支承环断裂弹开所导致的离合器失效问题,使汽车动力系统的可靠性得到较大的提高，同时本发明还有不改变现有离合器组装工艺，不增加组装难度和装配工序的特点。

附图说明

   下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明

为便于对比，在图1中，视图上半部分为本发明的防止离合器支承环断开失效的盖结构及方法的主视示意图；视图下半部分为原有技术的离合器及支承环装配的主视示意图。

图2为原有技术中离合器盖一侧支承环焊缝断裂弹开而失效的剖视示意图。

图3为原有技术中离合器压盘一侧支承环焊缝断裂弹开而失效的剖视示意图，其中舌片弯合角α小于等于膜片弹簧的翻转角β。

图4是图1中本发明的盖结构方法沿A－A线剖视后的转向图，其中的α角是本发明改进后的角度。

图5是本发明的防止离合器支承环断开失效的盖结构及方法中离合器盖一侧支承环断开时仍被压紧的状态图。

图6是本发明在图4或图5中当离合器压盘一侧支承环断开时仍被夹紧的状态图。

具体实施方式

参照图1上半部和图4所示结构，本发明的防止离合器支承环断开失效的盖结构及方法可按如下方法步骤实施：（1）在进行离合器的盖1加工时，同时在盖1上面对应于每个舌片3的部位，用冲压设备在装配支承环2外侧面位置压出一凸肩4，且每个凸肩4在盖1组装后都顶住支承环2的外侧，当出现盖1侧的支承环2断裂时，由凸肩4起到阻止支承环2弹开的作用；（2）在压盘6一侧，在装配另一支承环7过程中加大盖1内边缘每个舌片3的弯合角度α，使这些舌片3的弯合角度α远大于离合器分离时膜片弹簧5的最大翻转角度β，由弯合后的舌片3有效地夹紧约束另一支承环7，在该支承环7断裂时，弯合的舌片3起到阻止该处支承环7弹开松动的作用。

在图4至图6中，本发明在盖1上冲压出的支承环2止动凸肩4高度应大于或等于支承环2的钢丝半径，最好大于钢丝半径0.7mm左右，且凸肩4的数量与舌片3数量相同；每个舌片3的弯合角度α在30°～40°间，以大于离合器分离时膜片弹簧5的最大翻转角度β，使另一支承环7被有效夹紧。