[发明专利]动力控制单元

说明书

技术领域

本发明涉及使电流传感器的耐久性提高的动力控制单元。

背景技术

下述所示的专利文献1中记载有如下技术：在将多个电池单体串联连接的电池模块多个并联连接而成的电池中，对应每个电池模块设置电流传感器，来检测充电电流、SOC(State Of Charge)等。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2009-11034号公报

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

然而，如上述专利文献1所示，在将多个电池单体串联连接的电池模块并联连接的情况下，电池模块中流过的电流值因电池单体模块的内部电阻等而不同，因此必须对应每个电池模块设置电流传感器，在算出电池整体的充电电流、SOC等的情况下，将每个电池模块的检测结果合计而算出，因此多个电流传感器的误差也被合计，从而充电电流、SOC等的算出精度显著降低。

尤其在电动车中，本来应该已经使电池成为充满电，但是因上述误差的影响而SOC的显示没有成为最大等，从而使商品性降低。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种使充电电流的检测精度提高的动力控制单元。

【用于解决课题的手段】

本发明提供一种动力控制单元，其搭载在用于将多个电池单体并联连接而成的电池的电力向驱动电动机供给的车辆上，其特征在于，具备：将电池的直流电转换为交流电的电力转换模块；使用外部电力来对所述电池进行普通充电的充电器及对所述电池进行快速充电的快速充电用设备；将所述电池、所述电力转换模块、所述充电器及所述快速充电用设备连接的连接线；在所述连接线上设置的检测充电电流的电流传感器；基于所述电流传感器的检测结果，来算出普通充电及快速充电的充电状态的控制部，其中，所述连接线具有第一分支点和第二分支点，所述第一分支点从所述电池向所述电力转换模块侧和所述充电器及所述快速充电用设备侧分支，所述第二分支点从所述第一分支点向所述充电器侧和所述快速充电用设备侧分支，所述第一分支点和所述第二分支点离开规定的距离，所述电流传感器设置在所述第一分支点与所述第二分支点之间的所述连接线上。

在所述动力控制单元中，所述连接线具有在从所述第一分支点到所述第二分支点之间设置的第三分支点，在所述第三分支点向充电时驱动的负载侧和所述充电器及所述快速充电用设备侧分支，所述电流传感器设置在所述第一分支点与所述第三分支点之间的所述连接线上。

【发明效果】

根据本发明，将多个电池单体并联连接而成的电池、电力转换模块、充电器及快速充电用设备连接的连接线具有第一分支点和第二分支点，该第一分支点从电池向电力转换模块侧和充电器及快速充电用设备侧分支，该第二分支点从第一分支点向充电器侧和快速充电用设备侧分支，电流传感器设置在第一分支点与第二分支点之间的连接线上，因此在设有电流传感器的连接线中能够仅流过从充电器或快速充电用设备向电池供给的充电电流，而不流过从电池向电力转换模块供给的放电电流。因此，能够使充电电流的检测精度提高，且能够抑制电流传感器的发热，从而使电流传感器的寿命提高。并且，能够通过一个电流传感器检测来自充电器的充电电流和来自快速充电用设备的充电电流这两方。

根据本发明，连接线具有在从第一分支点到第二分支点之间设置的第三分支点，通过第三分支点向充电时驱动的负载侧和充电器及快速充电用设备侧分支，电流传感器设置在第一分支点与第三分支点之间的连接线上，因此充电时，不会检测出从充电器或快速充电用设备向负载流过的电流，因此能够仅检测出向电池供给的充电电流，从而充电电流的检测精度提高。

附图说明

图1是将电动车的简要结构示意化而得到的简要结构立体图。

图2是将实施方式的电动车的简要结构示意化而得到的简要结构侧视图。

图3是图1所示的动力控制单元的外观立体图。

图4是图3所示的动力控制单元的分解立体图。

图5是图4所示的散热器的俯视图。

图6是图5所示的散热器的俯视主要部分放大图。

图7是图4所示的下部壳体的仰视图。

图8是图1所示的动力控制单元的电路图。

图9是图1所示的电池的电路图。

图10是图6的X-X线向视主要部分剖视图。

图11是图5所示的铁芯内置缓冲电容器部的立体图。

图12是图11所示的铁芯内置缓冲电容器部的剖视图。

图13是在图5的散热器的上方载置有上部壳体时的俯视图。