[发明专利]一种正三轮摩托车变截面双梁车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种双梁车架，具体是一种正三轮摩托车变截面双梁车架。

背景技术

目前，正三轮摩托车车架结构均为焊接制作的传统结构，其纵梁都是采用矩形钢管折弯成型的，支撑的截面不变。在折弯过程中由于形变会产生应力，导致成型后的纵梁内部应力分布不均匀，容易引起车架的变形、弯曲甚至断裂，影响了车架的强度和使用寿命。另外，采用焊接工艺制作的车架，由于焊接变形量较大，尺寸的一致性不能保证，不容易装配。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种正三轮摩托车变截面双梁车架，增加车架的强度，延长使用寿命。

为了实现上述目的，本发明的一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管、前保险杠、左弯梁、右弯梁、前横梁、后横梁Ⅰ、后横梁Ⅱ、后横梁Ⅲ、后横梁Ⅳ、左纵梁及右纵梁，还包括左梁、右梁、左支撑梁、右支撑梁、左后弯梁、右后弯梁，左梁和右梁都采用变截面结构。

所述的前管焊接在左梁、右梁前端的上部，加强板焊接在左梁、右梁和前管上，前保险杠焊接在左弯梁和右弯梁的前部，左弯梁、右弯梁的前端与后端和左梁、右梁对接并焊接在一起；左支撑梁、右支撑梁的后端焊接在前横梁上，其前端焊接在左梁、右梁上；油箱支架、座垫支架的左、右端分别焊接在左支撑梁、右支撑梁上；左竖直撑管一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在左梁上，右竖直撑管一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在右梁上；左前弯管的一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在左梁上，右前弯管的一端焊接在前横梁上，其另一端焊接在右梁上。

所述的左后弯梁、右后弯梁的前端和左梁、右梁的后端铆接在一起，其后端通过衬板与后横梁Ⅲ连接并用铆钉固定；前横梁、后横梁Ⅰ、后横梁Ⅱ、后横梁Ⅲ、后横梁Ⅳ的右端通过衬板与右纵梁连接并用铆钉固定，其左端通过衬板与左纵梁连接并用铆钉固定；加强梁前、后端分别铆接在前横梁、后横梁Ⅰ上，板簧前吊耳、副板簧限位板、板簧后吊耳分别铆接在左纵梁、右纵梁上，车厢固定架铆接在左纵梁、右纵梁上。

优选地，左支撑梁、右支撑梁都采用变截面结构。

本发明的有益效果是：本车架的前半部分全部采用焊接结构制作，车架的后半部分底盘架组件全部采用铆接结构制作，其中车架前半部分的左梁、右梁与左支撑梁、右支撑梁都为变截面，采用冷板整体冲压成型工艺，解决车架焊接易变形及应力集中导致的车架变形和损坏的问题，增强了车架的强度，提高了使用寿命；车架前部分中的左梁、右梁与左支撑梁、右支撑梁都为变截面，节省原料，降低成本；车架的后半部底盘架组件全部采用铆接工艺，尺寸上误差减小，容易装配，且减少了环境的污染。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的俯视图；

图3是图1的A-A向剖视图。

图中：1、前管，2、前保险杠，3、加强板，4、左弯梁，5、右弯梁，6、左梁，7、右梁，8、油箱支架，9、右支撑梁，10、左支撑梁，11、座垫支架，12、前横梁，13、前加强梁，14、后横梁Ⅰ，15、右纵梁，16、右后弯梁，17、左后弯梁，18、后横梁Ⅱ，19、板簧前吊耳，20、后横梁Ⅲ，21、副板簧限位板，22、左纵梁，23、板簧后吊耳，24、后横梁Ⅳ，25、车厢固定架，26、衬板，27-1、左前弯管，27-2、右前弯管，28-1、左竖直支撑管，28-2、右竖直支撑管，29、开口梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1，图2所示，本发明的一种正三轮摩托车变截面双梁车架，包括前管1、前保险杠2、左弯梁4、右弯梁5、前横梁12、后横梁Ⅰ14、后横梁Ⅱ18、后横梁Ⅲ20、后横梁Ⅳ24、左纵梁22、右纵梁15左梁6、右梁7、右支撑梁9、左支撑梁10、右后弯梁16、左后弯梁17，左梁6和右梁7采用变截面结构，优选地，右支撑梁9、左支撑梁10也采用变截面结构。