[发明专利]机动二轮车的车高调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动二轮车的车高调整装置。

背景技术

对机动二轮车而言，为了在停车时即使身高较低的骑乘者也容易用脚着地，不会跌倒，其车高最好较低。而另一方面，从行驶中的倾斜角（bank angle）、缓冲性等观点出发，一定程度的车高是必要的。另外，在一部分美式型号等中，从外观设计的方面考虑，也需要降低停车时的车高。

因此，现有技术中提出了如专利文献1中记载的机动二轮车的车高调整装置。该车高调整装置包括：设置于车体侧和车轴侧中的一方的阻尼管；设置于车体侧和车轴侧中的另一方，在阻尼管内的油室中滑动而相对于该阻尼管伸缩运动的活塞杆；设置于阻尼管和活塞杆中的一方的油压顶升器（oil jack）；安装在由插入到油压顶升器的顶升器室（jack chamber）内的柱塞支承的弹簧支架与设置于阻尼管和活塞杆中的另一方的弹簧支架之间的悬挂弹簧；通过活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动而进行泵唧动作，将阻尼管内的油室的油供给到油压顶升器的顶升器室或从油压顶升器的顶升器室排油的油压泵；和以停止向油压顶升器的顶升器室供给的工作油（液压油）的方式进行开闭，或以排出该工作油的方式进行开闭的切换阀，利用活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动，能够调整车高。

现有技术文献

专利文献1：日本特公平8-22680

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1中记载的机动二轮车的车高调整装置存在以下的问题。

（1）由于油压顶升器的动作会导致阻尼器内的油量发生变化，所以阻尼器的压缩比、内压会发生变化，进而对阻尼器的阻尼力特性造成不良影响。

（2）在阻尼器的压缩行程中升压的贮油室的密封气压会作用于油压顶升器的顶升器室，该密封气压成为使油压顶升器的柱塞突出的负载。这将会造成悬挂弹簧的初始负载不能小于密封气压×柱塞的受压面积这一限制。

（3）油压顶升器中的隔着柱塞与顶升器室相反的一侧向大气敞开。因此，在油压顶升器的内周滑动的柱塞的密封部需要将顶升器室的高压相对于大气压进行密封，需要很高的密封性能。

本发明的技术问题为，在阻尼器带有油压顶升器的机动二轮车的车高调整装置中，实现阻尼器的阻尼力特性的稳定化，排除贮油室密封气压的影响，和减轻油压顶升器的密封性能。

解决问题的方案

本发明第一技术方案的机动二轮车的车高调整装置，具有阻尼器，该阻尼器中活塞杆在阻尼管内的油室中滑动，在设置于阻尼管和活塞杆的一方的油压顶升器的内部的顶升器室中插入柱塞，在设置于阻尼管和活塞杆的另一方的弹簧支架与支承于柱塞的弹簧支架之间安装悬挂弹簧，利用通过活塞杆相对于阻尼管的伸缩运动而进行泵唧动作的油压泵，将阻尼管内的油室的油供给到油压顶升器的顶升器室或使油从该顶升器室排出，来调整车高，上述车高调整装置，在油压顶升器内部，在隔着上述柱塞与顶升器室相反的一侧设置背压室，该背压室与阻尼管内的油室连通。

本发明第二技术方案，在第一技术方案中，进一步地，上述油压顶升器内的柱塞的顶升器室侧的受压面积与背压室侧的受压面积存在差。

本发明第三技术方案，在第一技术方案中，进一步地，上述油压顶升器内的柱塞的顶升器室侧的受压面积与背压室侧的受压面积大致相同。

本发明第四技术方案，在第一至第三之任一技术方案中，进一步地，上述油压顶升器内的顶升器室和背压室分别与阻尼管内的活塞侧油室和活塞杆侧油室各自连通，因阻尼器的阻尼力的压力而在顶升器室的油压与背压室的油压之间产生压差。

发明效果

（第一技术方案）

（a）油压顶升器中隔着柱塞相对的顶升器室和背压室两者与阻尼管内的油室连通。因而，能够抑制因油压顶升器的动作导致阻尼器内的油量发生变化，从而也能够抑制阻尼器的压缩比、内压的变化，能够使阻尼器的阻尼力特性稳定化。

（b）阻尼器的压缩行程中升压的贮油室的密封气压，对油压顶升器中隔着柱塞相对的顶升器室和背压室两者同样地作用。能够抑制密封气压成为使顶升器室的柱塞突出的负载，能够排除对悬挂弹簧的初始负载的设定等的影响。

（c）油压顶升器中隔着柱塞与顶升器室相反的一侧成为背压室，背压室的外侧为大气。因此，压力关系成为顶升器室＞背压室＞大气，在油压顶升器的内周滑动的柱塞的密封部，只要能够将顶升器室的高压相对于比大气高的压力（背压室）进行密封即可，能够减轻油压顶升器的密封性能。

（第二技术方案）