[发明专利]一种阻尼控制阀及液力减振器阻尼调节结构

说明书

技术领域

本发明专利涉及一种汽车底盘减振器液压流通结构，具体为用于减振器液压流通控制的阻尼调节结构。

背景技术

现有用于减振器流通控制的阻尼调节结构种类不多，但差异却较大。就阻尼调节方式来分类，主要有：一种是依靠变刚度限位弹簧改变液压流通量和流通速度实现液压流通控制，流通阻尼调节范围广，但由于弹簧刚度波动不利于减振器液压阻尼一致性，且弹簧高度占用较大空间；另一种是依靠阻尼片堆积高度改变液压流通面积实现液压流通控制，结构简单、控制结构一致性高，但阻尼片堆积高度有限，流通阻尼调节范围较小。因此需要设计一种阻尼调节结构，能够实现：结构紧凑，流通阻尼调节范围大，便于生产一致性控制。

发明内容

为解决减振器流通结构阻尼调节范围小、结构复杂且不利于生产一致性控制的问题，本发明提供了一种用于减振器流通控制的阻尼调节结构。

本发明是采用以下技术手段实现的：

一种阻尼控制阀，其为中空圆筒状，具有多个贯穿两端面的通孔，一端表面具有封闭且等高的凸起，所述通孔位于所述凸起形成的封闭区内。

可选择的，所述通孔为圆孔，沿径向均布，孔径为固定值。

可选择的，所述封闭区为圆形。

可选择的，所述凸起的外径与所述阻尼控制阀主体的外径一致。

可选择的，所述通孔两端具有沉孔。

可选择的，所述沉孔为锥状。

一种液力减振器的阻尼调节结构，其特征在于，包括上述阻尼控制阀以及；

活塞杆；

活塞，所述活塞具有流通孔；

内圈阻尼片组，由多个内圈阻尼片组成，其具有节流孔；

外圈阻尼片组，由多个外圈阻尼片组成，其具有节流孔；

垫片；

垫圈；

限位块；

螺母；

所述活塞、所述阻尼控制阀、所述内圈阻尼片组、所述垫片、所述外圈阻尼片组、所述垫圈、所述限位块、所述螺母依次套接入所述活塞杆中，所述阻尼控制阀的凸起与所述外圈阻尼片组接触，所述内圈阻尼片覆盖所述阻尼控制阀的通孔，所述螺母压紧所述限位块，所述流通孔与所述阻尼控制阀的通孔对应。

可选择的，所述阻尼控制阀的材料为45钢或40铬。

可选择的，阻尼片的材料为20钢。

本发明的有益效果：

阻尼控制阀的凸起形成的高度差使阻尼具有可调性；通孔及封闭区规则的形状和布置使阻尼控制阀整体受力均衡；凸起的外径与阻尼控制阀主体一致，便于加工、节省材料；通孔两端设置的沉孔便于油液通过。

减振器流通液体进入调节阻尼系统时，通过活塞流通孔，内圈阻尼片组和外圈阻尼片组经螺母扭矩固定后因凸块产生变形，液体通过时需克服该变形，依次经历如下变化：内圈阻尼片组与流通孔产生间隙；内圈阻尼片组变形接触外圈阻尼片组；外圈阻尼片组与限位块接触。进而产生四个不同阶段的变形阻尼，即节流阻尼调节段、低速阻尼调节段、高速阻尼调节段、活塞阻尼调节段。本发明的减振器阻尼调节结构，具有阻尼调节空间大、阻尼稳定性高、连接可靠的特点。

另外，液力减振器的阻尼调节结构包括上述阻尼控制阀、与阻尼控制阀配合的内圈阻尼片组和外圈阻尼片组、垫片、垫圈、限位块。螺母将上述元件压紧到活塞杆上，通过调节阻尼控制阀凸块的高度、垫圈高度、阻尼片数量、节流孔面积、限位板的宽度（外径）、螺母的预紧力等能够形成差异化的阻尼调节结构。

附图说明

图1为本发明实施例的阻尼控制阀的结构示意图；

图2为本发明实施例的阻尼调节结构的断面结构示意图；

图3为本发明实施例的速度－阻尼性能调节曲线图。

序号说明：1-活塞杆，2-活塞，21-流通孔，3-阻尼控制阀，31-通孔，32-沉孔，33-凸起，34-端表面，35-第一凹陷部，36-第二凹陷部，4-垫片，5-内圈阻尼片组，6-外圈阻尼片组，7-垫圈，8-限位块，9-螺母，10-减振器工作缸，a-前阻尼转折点，b-后阻尼转折点，c-节流阻尼调节段，d-低速阻尼调节段，e-高速阻尼调节段，f-活塞阻尼调节段。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体实施例对本发明作进一步的描述。

如图1所示，一种阻尼控制阀3，其为中空圆筒状，具有多个贯穿两端面的通孔31，一端表面34具有封闭且等高的凸起33，通孔31位于凸起33形成的封闭区内。