[发明专利]一种复合型泵车臂架输送管及其加工工艺

说明书

技术领域

本发明属于混凝土输送管道及加工领域，特别涉及一种复合型泵车臂架输送管及其加工工艺。 

背景技术

混凝土泵车臂架输送管主要是用于混凝土等物料的输送。混凝土的输送作业具有流速快、流量大等特点，输送物料持续不断对管壁产生较大的冲击、磨损、腐蚀等伤害，致使管道极易发生疲劳直至渐渐被磨穿。传统的泵车臂架输送管多采用无缝管，尽管无缝管工艺也在不断改进，但其单根穿孔工艺形成的壁厚不匀，在拉拔时仍难以消除，所以当依据标准计算许用应力极限时，只能按最小壁厚计算，在使用过程中当最薄处被磨穿整根管就会报废，这无疑造成金属材料的浪费。另外生产出的无缝管为了提高内壁的耐磨性，需要进行淬火处理，而经过淬火工艺提高输送管内壁耐磨性的同时，又会降低输送管的整体韧性，增加了输送管的易碎性，使输送管容易折断及开裂；如果用增加输送管的壁厚来提高使用寿命、减少更换输送管的频率，无疑会加大工程机械臂架的重量，在输送混凝土泥浆时，非常容易使臂架过载，严重时会导致臂架支撑断裂或臂架侧板开裂等问题，造成安全事故。如果频繁更换输送管，一方面影响混凝土输送的效率，另一方面也会增加混凝土输送的成本。专利200810127980号公开了一种高耐磨合金钢橡胶外护防震节能泵管，该泵管内壁为合金钢，造价高，外壁为橡胶外护管，需再经过包胶、硫化等工序，不仅要增加大量设备，而且生产工艺复杂。针对目前建筑行业的实际使用情况，为提高泵车臂架输送管的质量即强度和耐磨性，提高输送效率，减少输送成本，我公司研制开发了一种新型的高强度、高耐磨复合型泵车臂架输送管，本产品采用双层金属管的设计理念，内壁管选用含碳量和碳当量高的高碳低合金钢制管，外护套管选用韧性好强度较高的低合金结构钢制管，将内壁管和外护套管采用特殊工艺紧密的结合在一起，确保内管和外管的结合精度，减小结合面的缝隙，减少冲击震 动，增加强度和耐磨性，降低生产成本，从而延长泵车臂架输送管的使用寿命，提高输送效率，降低输送成本。在双层金属管的生产制造中，最为关键的是高碳低合金、高强度、高耐磨内壁管的生产，采用目前低碳钢焊接常规的生产工艺是无法完成的。 

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种物理性能好、使用效果好、使用寿命长、成本较低的复合型泵车臂架输送管及其加工工艺。 

本发明解决其技术问题是通过以下技术方案实现的： 

一种复合型泵车臂架输送管，其特征在于：由内壁管及外护套管构成，所述内壁管为LZN材质高碳低合金钢高频直缝焊管，所述外护套管为LZW材质高频直缝焊管，内壁管套装于外护套管内并结合为一体。 

一种权利要求1所述的复合型泵车臂架输送管的加工方法，其特征在于：该方法的步骤为： 

⑴.生产外护套管： 

采用LZW材质金属板材为原材料，以高频焊接方式制成LZW材质高频直缝焊管； 

⑵.生产内壁管： 

采用LZN材质高碳低合金钢，以高频焊接方式制成LZN材质高碳低合金钢高频直缝焊管； 

⑶.外护套管与内壁管的套装： 

将内壁管穿装于外护套管内部； 

⑷.外护套管与内壁管缩径结合： 

利用矫直缩径装置对套装后的外护套管进行矫直缩径，使外护套管与内壁管紧密结合为一体； 

⑸.热处理： 

对结合为一体的内壁管和外护套管进行热处理，经过处理后内壁管的硬度不低于HRC60。 

而且，所述的复合型泵车臂架输送管加工方法，其特征在于：所述的步骤⑵中生产内壁管包括如下步骤： 

①.原料选取： 

选择含碳量在0.58～0.68％碳低合金钢带钢为内壁管原料； 

②.成型准备： 

对LZN高碳低合金钢带钢进行检验、纵剪、剪切边缘修磨、带钢检验、开卷、矫平、剪切对接； 

③.成型： 

采用成型辊组对带钢进行成型，使其成型为筒状圆管； 

④.高频焊接： 

采用高频焊接方式将步骤③中成型的筒状圆管进行焊接成为LZN高碳低合金钢焊管； 

⑤.中频常化热处理： 

利用直线感应加热机对LZN高碳低合金钢焊管进行中频常化热处理； 

⑥.空冷、水冷: 

LZN高碳低合金钢焊管经中频常化热处理后空冷到350℃以下进入水冷箱中，水冷后管体温度达到70℃左右。 

⑦.定径、矫直、锯切、平头； 

对冷却后的LZN高碳低合金钢焊管依次进行定径、矫直、锯切及平头处理 

⑧.水压试验：