[发明专利]一种用于制造铁路货车制动产品的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制造铁路货车制动产品的方法。

背景技术

铁路货车制动产品用铝合金零部件大多要求具有良好的气密性和机械性能。现有铁路货车制动产品用铝合金零部件都采用重力铸造成型工艺和压铸成型工艺，且原材料均采用YL112，制造出的铝合金阀体、盖其机械性能为抗拉强度δ_b ≥240N/㎜²，伸长率≥1%，硬度≥85HB，成型后阀体、盖针孔度为2级，为防止阀体、盖组织致密度不够、各气路之间串风还需要浸渗工艺，但在长时间使用后，浸渗部分仍会存在上述缺陷。

由此可见，采用以上两种制造工艺成型的铝合金零部件易出现气孔、缩孔、缩松等铸造缺陷，这些铸造缺陷会直接影响到铝合金零部件的气密性和机械性能，进而影响整个铁路货车制动产品的性能稳定。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种解决铁路货车制动产品阀铝合金阀体、盖组织疏松，有效防止阀体、盖内部各气路之间串风，提高其机械性能的用于制造铁路货车制动产品的方法。

本发明的技术方案是这样实现的：一种用于制造铁路货车制动产品的方法，其特征在于：将铝合金液态模锻制造工艺应用在铁路货车制动产品的生产中。

本发明所述的用于制造铁路货车制动产品的方法，其所述用于铁路货车制动产品生产中的铝合金液态模锻制造工艺包括以下步骤：

a）、采用ZL111作为原材料，将所述原材料进行融化；

b）、在压力机上装夹好模具，并对模具进行预热，模具的预热温度为：220℃～300℃；

c）、模具预热完成后进行浇注，浇注温度为680℃～730℃，同时对压力机进行升压2s～3s；

d）、等浇注完成后进行压制，加压压力为450MPa～550Mpa，保压时间为20s～30s；

e）、顶出压制件，最后完成热处理后形成成品。

本发明所述的用于制造铁路货车制动产品的方法，其在所述步骤e）中，所述热处理包括固溶处理和人工时效，所述固溶处理为在480℃～530℃保温1h～6h，所述人工时效为在140℃～180℃保温2h～10h。

本发明通过将铝合金液态模锻制造工艺应用在铁路货车制动产品的生产中，有效解决了采用现有重力铸造成型工艺和压铸成型工艺制造出的铁路货车制动产品存在的诸多问题，采用本发明制造的铁路货车制动产品，其机械性能为抗拉强度δ_b >350N/㎜²，伸长率>4%，硬度>110HB；成型后阀体、盖针孔度为1级，即无针孔，组织致密度高，可取消采用现有工艺成型后必须进行的浸渗工艺，大大提高了产品的机械性能，有利于阀整体性能稳定。

具体实施方式

下面对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种用于制造铁路货车制动产品的方法，其将铝合金液态模锻制造工艺应用在铁路货车制动产品的生产中。

其中，所述用于铁路货车制动产品生产中的铝合金液态模锻制造工艺包括以下步骤：

a）、采用ZL111作为原材料，将所述原材料进行融化；

b）、在压力机上装夹好模具，并对模具进行预热，模具的预热温度为：220℃～300℃；

c）、模具预热完成后进行浇注，浇注温度为680℃～730℃，同时对压力机进行升压2s～3s；

d）、等浇注完成后进行压制，加压压力为450MPa～550Mpa，保压时间为20s～30s；

e）、顶出压制件，最后完成热处理后形成成品。

在所述步骤e）中，所述热处理包括固溶处理和人工时效，所述固溶处理为在480℃～530℃保温1h～6h，所述人工时效为在140℃～180℃保温2h～10h。

采用上述工艺制作的铁路货车制动阀，其机械性能为抗拉强度δ_b >350N/㎜²，伸长率>4%，硬度>110HB；成型后阀体、盖针孔度为1级，即无针孔，可取消浸渗工艺。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。