[发明专利]用于车辆的保险杠横档

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的保险杠横档(bumper rail)。更特别地，本发明涉及这样的用于车辆的保险杠横档，该保险杠横档被组装到车辆的前保险杠中以增加刚度。

背景技术

通常，车辆保险杠被安装在车辆的前端和后端两处，以保护车辆本体，并且吸收冲击以在车辆碰撞时保护乘客。

被设置在车辆本体的前侧处的保险杠具有保险杠盖体、冲击吸收泡沫和保险杠横档被顺序地布置的结构，并且执行缓冲来自于车辆的前冲击的冲击能量的功能。

例如，车辆的保险杠被设置在车辆本体的前侧处，包括具有C形截面的且由塑料材料形成的保险杠盖体、被设置在保险杠盖体的内侧处以吸收冲击能量的冲击吸收泡沫、以及被设置在冲击吸收泡沫的后侧处的保险杠横档。

特别地，保险杠横档用来吸收来自于车辆的前侧的大部分冲击能量，同时具有矩形形状的封闭截面。

保险杠横档通常由辊轧成形的热轧钢板制造。

图1A和1B分别是示出车辆的典型保险杠横档的立体图和横截面图。

如被示出在图1A和1B中的，保险杠横档本体10由具有C形截面的板元件形成，并且该保险杠横档本体与位于其后侧处的加强元件11连接以便与加强元件11一起形成封闭的截面。

近来，保险杠横档的截面用SPTD 1,470级管12加强，以增加它的准备用于车辆的低速碰撞和偏置碰撞的刚度。

保险杠横档本体10和管12用二氧化碳焊接，并且然后加强元件11被点焊以形成保险杠横档，在该保险杠横档中整体地形成有管12和加强元件11。

这里，用管加强保险杠的方法在效果和重量方面比增大保险杠横档本体和加强元件的厚度的方法是更有益的。

但是，典型的保险杠横档结构具有下列限制。

第一，由于保险杠横档具有焊接有附加的管的结构，因此在重量方面是不利的，并且使得成本增加。

第二，由于保险杠横档和管必须在大约20个点处用二氧化碳焊接，因此成本增加，并且需要单独的组装夹具。

另一方面，作为增加准备用于低速碰撞和偏置碰撞的保险杠横档的刚度的方法的实例，韩国专利申请公开第2011-122597和2010-131817号和日本专利申请公开第2002-264740和1999-91466号披露了通过改变保险杠横档的截面形状增加刚度的方法。

但是，这些方法具有限制，原因在于结构复杂并且尺寸在空间利用方面是不利的。并且，当考虑与周边部件的组合关系时，由于整个布局需要被改变，因此在实际应用方面效率被降低。

被披露在该背景技术部分中的信息仅仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不应当被认为是承认或者以任何形式暗示该信息形成对于本领域技术人员来说已经知晓的现有技术。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的保险杠横档，其中，通过在保险杠横档本体的后侧处整体地形成管形状的成形部分、并且允许成形部分呈现与典型钢管焊接类型的刚度相同的刚度以便实现可以增加应对车辆的低速碰撞和偏置碰撞的保险杠横档的刚度的新型保险杠横档加强结构，本发明的保险杠横档能够在保持与已有管焊接类型相同的刚度的同进减小成本和重量。

在一个方面中，本发明提供一种被组装到车辆的保险杠中的保险杠横档，其包括：保险杠横档本体，设置于保险杠横档的前侧处；加强元件，设置在保险杠横档本体的后侧处，并且与保险杠横档本体一起形成封闭的截面；以及成形部分，整体地形成在保险杠横档本体的内侧处，并且沿着保险杠横档本体的纵向方向平行地设置，以增加保险杠横档的刚度，成形部分具有管形状。

具有管形状的成形部分从在保险杠横档本体的竖直壁中形成间隙的颈部整体地延伸出，并且成形部分中可具有中空部。

用于车辆的保险杠横档可进一步包括多个接合部，多个接合部沿着位于保险杠横档本体的竖直壁中的间隙以间隔的方式形成。

具有管形状的成形部分可沿着保险杠横档本体的竖直壁的中心设置。

具有管形状的成形部分可以以多个的方式设置，以进一步增加保险杠横档的刚度。

本方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可从结合于本文的附图和下文的详细描述变得明显，附图和下文的详细描述一起用来解释本发明的特定原理。

附图说明

图1A和1B分别是示出用于车辆的典型保险杠横档的立体图和横截面图；

图2是示出根据本发明的用于车辆的示例性保险杠横档的立体图；以及

图3A和3B分别是示出根据本发明的用于车辆的示例性保险杠横档的放大图和横截面图。