[发明专利]汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及液压减振器，特别是汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法。

背景技术

压缩阀限位间隙垫圈的结构对液压减振器压缩行程的阻尼特性具有重要影响，其中，限位间隙垫圈的外半径决定着压缩阀阀片的内圆有效半径，而限位间隙垫圈的厚度则决定着减振器压缩行程的最大开阀速度特性，从而影响车辆的行驶平顺性。然后，由于受减振器阀片变形及油液非线性节流损失问题的制约，并且压缩行程的油路比复原行程更加复杂，不仅受压缩阀座总成及压缩阀的结构影响，而且还受活塞缝隙及复原常通孔面积的影响，因此，目前国内、外对液压减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度还没有准确、可靠的设计方法，大都是首先凭经验确定一个压缩阀片厚度值，然后经过反复试验、验证及修改的方法最终确定出设计参数，因此，很难得到准确可靠的限位间隙垫圈厚度参数值，满足减振器最大开阀速度特性的要求。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的设计要求。因此，必须建立一种准确、可靠的汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法，以满足对液压减振器快速和精确设计的要求，提高减振器设计质量和性能，改善车辆的行驶平顺性。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种简便、准确、可靠的汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法，其设计流程如图1所示。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法，其技术方案实施步骤如下：

（1）确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度h_e：

根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数(h₁，n₁；h₂，n₂；…；h_n，n_n)，确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度                                                ;

（2）计算压缩行程初次开阀和最大开阀时的流通阀的节流压力p_lk1、p_lk2：

根据减振器压缩阀初次开阀后的油路，活塞直径，活塞杆直径d_g，活塞缝隙，缝隙长度，活塞偏心率，油液动力粘度，油液密度，复原阀常通孔面积，流量系数，流通阀片厚度h_l，外圆半径，阀口半径，阀口半径处变形系数，及初次开阀速度，建立压缩行程初次开阀时的流通阀的节流压力p_lk1方程，即：

；

解上述方程，便可得到在压缩行程初次开阀时的流通阀的节流压力p_lk1；

       同理，将方程中的V_k1y和p_lk1分别用V_k2y和p_lk2代替，便可得到压缩行程最大开阀时的流通阀的节流压力方程及节流压力p_lk2的值；

（3）计算最大开阀时压缩阀座孔的节流压力p_hyk2及流量Q_hyk2：

根据最大开阀速度V_k2y，活塞杆直径d_g，压缩阀座孔的直径和个数，流量系数，油液密度，计算减振器压缩行程最大开阀时压缩阀座孔的节流压力p_hyk2，即：

；

根据最大开阀速度V_k2y，活塞杆直径d_g，计算减振器压缩行程最大开阀时流经压缩阀座孔的Q_hyk2，即：

Q_hyk2=；

（4）计算初次开阀时压缩阀座孔的节流压力p_hyk1：