[发明专利]汽车减振器压缩阀限位挡圈曲面形状的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及液压减振器，特别是汽车减振器压缩阀限位挡圈曲面形状的设计方法。 

背景技术

为了防止液压减振器在大冲击情况下，压缩阀片的变形及开度增大，而使得减振器出现击穿破坏现象，通常都在压缩阀片的下面设置有限位挡圈，其中，限位挡圈曲面形状对液压减振器压缩行程的最大开阀阻尼特性具有重要影响，恰当的曲面形状，不仅可保证满足减振器压缩行程最大开阀阻尼特性的设计要求，同时还可改善减振器压缩阀片在受力状态，提高减振器的使用寿命。然后，由于受减振器阀片变形及油液非线性节流损失问题的制约，并且压缩行程的油路比复原行程更加复杂，不仅受压缩阀座总成及压缩阀的结构影响，而且还受活塞缝隙及复原常通孔面积的影响，因此，目前国内、外对液压减振器压缩阀限位挡圈曲面形状还没有准确、可靠的设计方法，甚至有些直接利用普通的垫圈代替，因此，很难满足减振器最大开阀速度特性的要求，不能保证在最大开阀时的压缩阀片的应力强度设计要求。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的设计要求。因此，必须建立一种准确、可靠的汽车减振器压缩阀限位挡圈曲面形状的设计方法，以满足对液压减振器设计的要求，提高减振器设计水平、性能、质量和使用寿命。 

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种简便、准确、可靠的汽车减振器压缩阀限位挡圈曲面形状的设计方法，其设计流程如图1所示。 

为了解决上述技术问题，本发明所提供的汽车减振器压缩阀限位挡圈曲面形状的设计方法，其技术方案实施步骤如下： 

（1）确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度h_e：

根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数(h₁，n₁；h₂，n₂；…；h_n，n_n)，确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度 ;

（2）压缩阀片在任意半径r位置处变形系数G_r的计算:

根据压缩阀片的内圆半径r_a，外圆半径r_b，阀口半径r_k，弹性模量E，泊松比μ，计算压缩阀片在任意半径r位置处变形系数G_r，即：

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其中，；

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, ,  ,

    ， ，，，，，，，；

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其中，；

（3）计算压缩行程初次开阀和最大开阀时的流通阀的节流压力p_lk1、p_lk2：

根据减振器压缩阀初次开阀后的油路，活塞直径，活塞杆直径d_g，活塞缝隙，缝隙长度，活塞偏心率，油液动力粘度，油液密度，复原阀常通孔面积，流量系数，流通阀片厚度h_l，外圆半径，阀口半径，阀口半径处变形系数，及初次开阀速度，建立压缩行程初次开阀时的流通阀的节流压力p_lk1方程，即：

；

     解上述方程，便可得到在压缩行程初次开阀时的流通阀的节流压力p_lk1；