[发明专利]一种摩托车智能充电节油型全功率整流器

说明书

(一)技术领域：

本发明涉及摩托车，具体地说是一种摩托车智能充电节油型全功率整流器。 

(二)背景技术：

一直以来，所有摩托车稳压整流器生产厂家所生产出来的单相、双相和三相稳压整流器虽然符合国家标准，但是很多摩托车大灯泡生产厂家追求亮度高而使耗电大于充电，这样就容易使电池亏电，让摩托车驾驶员造成不小的麻烦，也容易让人误判断是电池坏了而造成大量本是好电池当做坏电池退货，造成多余的运输等环节污染，这是一个方面；第二、由于传统稳压整流器采用短路稳压技术，这样就会让高于15伏多余的电能因短路稳压而变成热能，使整流器里面的电子元件发热过快过高导致使用寿命短(不充电或者不稳压)，不稳压所造成的后果是使电池过早损坏甚至鼓包变形，造成资源的极大浪费，使电池的生产厂家、经销商和使用者都受到一定的损失；第三、实验证明，在摩托车怠速情况下取下传统的稳压整流器，发动机转速会明显提高(三相稳压整流器的实验更加显著)，这个现象表明，传统稳压整流器是会让发动机增加阻力使耗油量增大。 

综上所述，很有必要改良传统摩托车稳压整流器。 

(三)发明内容：

本发明的目的就是克服背景技术所述的弊端，成功地设计出一种充电电流较大、对12伏电池充电时可充满自停并且当电池电量下降一点后又充电的摩托车智能充电节油型全功率整流器。为了达到以上目的，本发明采取的技术方案是：该整流器把摩托车磁电机线圈产生的交流电全功率转换为直流电，在对电池充电时，当电池充满电后即自动关断充电线路而保护电池不因过充而损坏，当电池用电后电量减少到一定程度时又接通充电线路对电池充电，如此反复。整流器的核心技术在于电路板，电路板原理图见附图1，其特征在于： 

----交流转换直流的电子元件 

----(电池)电压取样电路 

----开关电路(即可自动关断或接通充电线路的控制电路)。 

本发明的优点是：充电电流较大(比传统的稳压整流器大2-3安培)，克服了用电负载功率过大导致的充电小于用电的状况；智能控制充电，亏电补电、充满自停，克服了传统稳压整流器因短路稳压技术使整流器发热过高过快而导致整流器充电不稳压(大于15伏)的缺陷，充满自停可以保护电池不因充电过大而而过早损坏，大大延长了电池使用寿命；以上两种情形所体现的好处是可以大大减少电池非质量原因导致的退货，大大提高了各方面经济效益和效率，并提高了环保效益。另外，本发明由于没有采用短路稳压电路，这样就减少了发动机阻力，相对提高了动力，并可节省燃油。 

(四)附图说明：

图1是本发明的电路板的电路原理图。 

(五)具体实施方式：

下面结合附图1对本发明的电路板工作原理作进一步详细描述： 

1、D1是一个整流元件，它把摩托车发出的交流电全功率转化为直流电。 

2.VT1就相当于一个开关作用，当在G S极加上+4V以上的电压，它就开始导通(内阻为0.012欧姆). 

3.当电池接入电路时，单片机初始化，第一次检测电瓶电压，此时电瓶电压不会高于(15V)就说明电瓶还未充满电，于是单片机就发出30KHZ左右的脉冲信号给VT3，使电感L1感应出电压控制VT1足够的导通电压，使VT1导通，发动机发动时就会有交流输出电压经过整流后转换为直流电给电瓶充电，(这时VT1是导通的)。 

4.在充电的过程中单片机会实时检测电瓶的电压，当电瓶电压达到设定值的时候，单片机就会停止给VT3的脉冲信号，使得VT1没有控制电压，VT1就截止。VT1截止后单片机就不会去管电池电压有多高，只管最低电压，当电压低到设定值时，立即给脉冲信号给VT3，这样又使得VT1导通，反复循环而达到电池亏电补电，充满自停，不会过充。