[发明专利]再生制动期间的变速器控制有效
| 申请号： | 201310080972.1 | 申请日： | 2013-03-14 |
| 公开（公告）号： | CN103303311A | 公开（公告）日： | 2013-09-18 |
| 发明（设计）人： | 伯纳德·D·内佛西;丹尼尔·斯科特·科尔文;马文·保罗·克拉斯卡;沃尔特·约瑟夫·欧特曼;马克·斯蒂芬·耶马扎基;法扎尔·阿拉曼·塞伊德 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60W30/18 | 分类号： | B60W30/18;B60W20/00;B60W10/10;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 再生制动 期间 变速器 控制 | ||
1.一种混合动力电动车辆的控制系统，所述控制系统包括：
制动控制器，对于选择的变速器档位，所述制动控制器适于在再生制动期间使第一扭矩比应用于再生制动系统，并在其他情况下应用不同于第一扭矩比的第二扭矩比，
其中，与第二扭矩比的应用相比，第一扭矩比的应用导致由再生制动系统产生的制动扭矩增加。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，再生制动系统包括动力传动系统再生制动系统，所述动力传动系统再生制动系统包括适于应用制动扭矩的电机和变速器。
3.根据权利要求2所述的控制系统，其中，电机机械地结合到变速器，使得变速器与电机成一直线。
4.根据权利要求2所述的控制系统，其中，所述动力传动系统再生制动系统还包括电池，所述电池连接到电机，使得电池储存由电机收集的再生能量，其中，当电机正在发电时，第一扭矩比的应用增加了收集的再生能量的量。
5.根据权利要求2所述的控制系统，其中，所述动力传动系统再生制动系统还包括变矩器，所述变矩器连接在电机和变速器之间，其中，对于选择的变速器档位，在变矩器锁止时，变速器被配置成在电机正在发电时产生第一扭矩比，并在电机正在驱动时产生第二扭矩比。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其中，所述变矩器机械地结合到变速器并包括在变速器中。
7.根据权利要求1所述的控制系统，其中，制动控制器适于在命令的变速器输出扭矩为负时应用第一扭矩比，并适于在命令的变速器输出扭矩为正时应用第二扭矩比。
8.根据权利要求1所述的控制系统，其中，第一扭矩比大于第二扭矩比。
9.根据权利要求1所述的控制系统，所述控制系统还包括摩擦制动系统，所述摩擦制动系统结合到车轮，其中，当制动请求超过再生制动系统的容量时，制动控制器在再生制动系统和摩擦制动系统之间分配制动请求。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于福特全球技术公司，未经福特全球技术公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201310080972.1/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
