[发明专利]最终减速装置

说明书

技术领域

本发明涉及最终减速装置，该最终减速装置具备将润滑油引导至2个润滑处的引导部件。

背景技术

以往，作为最终减速装置，公知有专利文献1所记载的装置。该最终减速装置是车辆用装置，构成为：经由变速器输入发动机的动力，并且，将输入的动力分配给左右差速器输出轴。

该最终减速装置具备：装置壳体、与输出轴联结的传动齿轮即输入齿轮、与该输入齿轮啮合的齿圈、将来自该齿圈的动力分配给左右驱动轴而输出的差动装置、支撑该差动装置的左右轴承、用于向这些轴承引导润滑油的引导部件等。

该引导部件呈U字形剖面的槽形，构成为在装置壳体内向左右方向延伸，并且其两端部位于左右轴承的上方。该装置壳体的下侧的部分成为积蓄润滑油的油池。在该最终减速装置中，在其动作过程中，油池内的润滑油被齿圈扬起，其一部分被引导部件接住，并且，所接住的润滑油被通过引导部件引导至左右轴承。由此，在左右轴承以及差动装置内进行润滑。

[在先技术文献]

专利文献1:日本特开2001－180313号公报

发明内容

根据上述现有的最终减速装置，由于引导部件是U字形剖面的槽形，引导部件接住飞溅的润滑油比例较低，存在不能高效地将润滑油提供到左右轴承这样的问题。此外，由于引导部件在装置壳体内向左右方向延伸，因此难以使提供到左右轴承的润滑油的量均等，有时会偏向任意一方的轴承，在该情况下，存在润滑油的提供量较少的一方的轴承的寿命缩短这样的问题。为了消除以上2个问题，需要增加齿圈扬起的润滑油的量，增加对引导部件的润滑油的提供量，在这样做的情况下，由于齿圈的旋转阻力大为增加，动力传递效率下降。

本发明是为了解决上述课题而完成的，因此目的在于提供一种能够高效地将润滑油提供到2个润滑处且能提高动力传递效率的最终减速装置。

为了达成上述目的，第一方面的发明是对从动力源（内燃机3、电动机4）传递来的动力进行减速后分配给2个驱动轴6、6的最终减速装置1，其特征在于，具备：装置壳体10，其具有用于蓄积润滑油的油池；齿圈25，其配置在装置壳体10内，被来自动力源的动力旋转驱动，由此扬起油池的润滑油；2个支撑部件（左右轴承27、28、左右轴承部21c、21d），它们设置在装置壳体10上，将2个驱动轴6、6分别支撑为可自由旋转；差动装置20，其与齿圈25以及2个驱动轴6、6联结，将来自齿圈25的动力分配给2个驱动轴6、6；以及引导部件（天沟板30），其配置在由齿圈25扬起的润滑油飞溅到的在装置壳体10内的部位，用于将润滑油引导至2个支撑部件侧，引导部件（天沟板30）具有：纵壁部33，其在上下方向上延伸，具有接住飞溅的润滑油的受油面；第1引导壁部31，其从纵壁部33的受油面（前表面33a）突出，延伸至2个支撑部件中的一方（左轴承27、左轴承部21c）的上方，并且将从受油面流下的润滑油引导至一方的支撑部件；第2引导壁部32，其配置在第1引导壁部31的下侧，从纵壁部33的受油面突出，延伸至2个支撑部件的另一方（右轴承28、右轴承部21d）的上方，并且将从受油面流下的润滑油引导至另一方的支撑部件。

根据该最终减速装置，通过支撑部件将2个驱动轴支撑为可自由旋转，使齿圈被来自动力源的动力旋转驱动，由此扬起装置壳体的油池的润滑油，并且将扬起的润滑油通过引导部件引导至2个支撑部件侧。即，对作为润滑处的2个支撑部件进行润滑。在该情况下，通过在上下方向上延伸的纵壁部的受油面接住飞溅的润滑油，与现有的U字形剖面的槽形相比，能够高效地接住飞溅的润滑油，由此，能够高效地将润滑油提供到2个润滑处。此外，由于引导部件具有第1引导壁部以及第2引导壁部，其中，所述第1引导壁部从纵壁部的受油面突出，延伸至2个支撑部件中的一方的上方，并且将从受油面流下的润滑油引导至一方的支撑部件，所述第2引导壁部配置在第1引导壁部的下侧，从纵壁部的受油面突出，延伸至2个支撑部件的另一方的上方，并且将从受油面流下的润滑油引导至另一方的支撑部件，所以润滑油通过这些上下配置的2个引导壁部，分别被引导至作为润滑处的2个支撑部件。这样，润滑油通过上下的2个引导壁部分别被引导至2个支撑部，因此与过去使用在装置壳体内沿左右方向延伸1个引导部件的情况相比，能够使提供到2个支撑部件的润滑油的提供量接近更均等的状态。以上这样，能够高效地将润滑油提供到2个支撑部件，并且能够使润滑油的提供量接近更均等的状态，所以与以往相比，能够减少齿圈扬起的润滑油的量。由此，能够减少齿圈的旋转阻力，从而提高动力传递效率。