[发明专利]汽车及汽车的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车及汽车的控制方法，尤其涉及一种为在交叉路口确保可见性而安装有相对于汽车的行驶方向倾斜地照射光线的静态辅助转向灯(Static Bend Lighting：SBL)的汽车及汽车的控制方法。

背景技术

一般而言，在汽车中安装有前大灯(headlamp)及尾灯(taillamp)，以便能够在无法确保视野处，明亮地照射外部，确保视野，还安装有用于向周边汽车驾驶员告知变更车道及行驶方向，或告知紧急情况的方向指示灯。

其中，所述前大灯提供远光灯模式和近光灯模式。所述远光灯模式把光线照射远，用于确保视野，所述近光灯模式把光线照射低，以便不使前方行驶的汽车的驾驶员及对面车的驾驶员引起眩目。

另外，现在已经面市一种前大灯，其通过摄像头传感器及控制器掌握汽车周边的状态，利用所述远光灯模式及近光灯模式，光线的模式自动可变。另外，还面市一种旋转的前大灯，根据方向盘的旋转角，前大灯的光线照射方向可变，以便能够向汽车的行驶方向照射光线。

另外，最近还安装一种静态辅助转向灯(Static Bend Lighting：SBL)，与所述前大灯向汽车的行驶方向照射光线相反，静态辅助转向灯相对于汽车的行驶方向倾斜地照射光线，使在汽车进入交叉路口前照射人行横道，从而能够进一步确保驾驶员的可见性，减小步行者的事故危险。

发明内容

技术问题

本发明要解决的课题是提供一种提高在交叉路口的可见性的汽车及汽车的控制方法。

本发明的课题并非限定于上述提及的课题，对未提及的其他课题，从以下记载中，所属技术领域的技术人员也将能够明确理解。

技术方案

为达成所述课题，本发明的实施例的汽车包括：相对于行驶方向、斜向左侧地照射光线的左侧静态辅助转向灯(Left Hand Static Bend Lighting：LH SBL)；相对于所述行驶方向、斜向右侧地照射光线的右侧静态辅助转向灯(Right Hand Static Bend Lighting：RH SBL)；感知行驶速度的车速感知传感器；接收行驶位置的全球定位系统接收部；以及在所述全球定位系统接收部接收的所述行驶位置处于将进入交叉路口的预定的位置时，如果所述车速感知传感器感知的所述行驶速度为基准速度以下，则使所述左侧静态辅助转向灯及右侧静态辅助转向灯中的至少一个点亮的控制器。

另外，作为用于控制安装有相对于汽车行驶方向斜向左侧地照射光线的左侧静态辅助转向灯(Left Hand Static Bend Lighting：LH SBL)和相对于所述行驶方向斜向右侧地照射光线的右侧静态辅助转向灯(Right Hand Static Bend Lighting：RH SBL)的所述汽车的汽车的控制方法，本发明实施例的汽车的控制方法的特征在于包括：感知所述汽车的行驶速度的第一步骤；接收所述汽车的行驶位置的第二步骤；以及当所述第二步骤中接收的所述汽车的行驶位置处于将进入交叉路口的预定的位置时，如果所述第一步骤中感知的所述汽车的行驶速度为基准速度以下，则使所述左侧静态辅助转向灯及右侧静态辅助转向灯中的至少一个点亮的第三步骤。

其他实施例的具体事项包含于详细说明及附图中。

技术效果

根据本发明的汽车及汽车的控制方法，由于反映汽车的行驶速度，使左侧静态辅助转向灯及右侧静态辅助转向灯点亮，因而具有提高驾驶员的可见性的效果。

另外，由于不是根据从所述汽车的行驶位置至交叉路口的绝对距离，而是根据反映所述汽车的行驶速度的相对距离使左侧静态辅助转向灯及右侧静态辅助转向灯点亮，因而具有提高驾驶员的可见性的效果。

另外，向与存储于地图数据存储部的地图数据联动的行进路径方向，在进入所述交叉路口前，选择所述左侧静态辅助转向灯及右侧静态辅助转向灯中的一个并使其点亮，因而还具有能够节省不必要的耗电的效果。

本发明的效果并非限定于上述提及的效果，对未提及的其他效果，从以下记载中，所属技术领域的技术人员也将能够明确理解。

附图说明

图1为显示本发明实施例的汽车中安装的前大灯的图，

图2为本发明实施例的汽车的控制框图，

图3为本发明实施例的汽车的控制方法的流程图。

附图标记说明

20：左侧静态辅助转向灯(LH SBL)

30：右侧静态辅助转向灯(RH SBL)

40：全球定位系统接收部    50：地图数据存储部