[发明专利]车辆用支承结构体

说明书

技术领域

本发明涉及支承发动机等的安装托架等车辆用支承结构体(Support Structure for Vehicle)。

背景技术

例如，发动机安装托架是配置在车体与发动机之间并将发动机支承在车体上的车辆用支承结构体的一种。这些支承发动机等车辆用部件的车辆用支承结构体伴随车辆的轻量化，采用了由铝、铜、镁或其合金等非铁轻合金构成的铸造件(Gravity Die Casting(GDC)、Die Casting(DC)铸造等)。另一方面，车体、发动机等车辆用部件以及将这些部件与车辆用支承结构体连接的连接部件(螺栓等)大多由铁制成，由于这些不同金属彼此的组合，在车辆用支承结构体的表面形成局部腐蚀电池，存在产生铝合金溶解析出的所谓电腐蚀反应(electrochemical corrosion reaction)的不良情况。

为了防止这样的电腐蚀反应，例如在专利文献1中，在将发动机安装在铁制的后部框架(车体)上的铝制连接器(车辆用支承结构体)上形成绝缘覆膜，以实施耐电腐蚀处理(corrosion prooftreatment)。

另外，在专利文献2中，在铝制的保持部件和与该保持部件接合的铁制安装托架的外表面上涂敷防锈涂料(anti-rust coating)，并用防锈涂料覆盖该外表面等。

专利文献1：(日本)特开2005-343418号公报

专利文献2：(日本)实公平3-26337号公报

但是，特别是，在车辆前部的发动机室(engine compartment)内，为了车辆的轻量化和在故障时吸收冲击等，在各种框架件上搭载发动机等车辆用部件，在发动机室内的下部具有间隙，泥水会从该间隙飞溅，并且泥水会附着，因此，易于促进电腐蚀反应。

另外，虽然也有将用于防止电腐蚀的垫圈(washer)夹持在部件之间的情况，但是具有零件数量增加的问题。

另外，一般来说，对于构成与螺栓的座面(bearing surface)接触的面的铸造件的部位而言，由于为了适当地确保连接轴，进行锪孔(spotfaceing)以形成平面台阶部(flat surface portion)的机械加工。因此，在该平面台阶部与其它部位之间会产生台阶部(step portion)，从车辆下部飞溅的泥水容易附着在该台阶部上，从而形成促进电腐蚀反应的原因。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而作出的，其目的在于提供能够防止电腐蚀的车辆用支承结构体。

为了实现上述目的，本发明具有以下的构成。

(1)本发明第一方面的车辆用支承结构体由非铁轻合金构成，安装在车体与车辆用部件之间，利用连接部件与车体和车辆用部件连接并支承车辆用部件。在与车体及车辆用部件连接的车辆用支承结构体的连接面中，在车辆上下方向上，在位于车体及车辆用部件的一方的下侧的连接面上涂敷有防电腐蚀剂。车辆及车辆用部件的该一方与被涂敷的连接面对应。

根据第一方面的构成，能够防止用于车辆的支承结构体的电腐蚀。

(2)本发明第二方面的车辆用支承结构体由非铁轻合金构成，安装在车体与车辆用部件之间，利用连接部件与车体和车辆用部件连接并支承车辆用部件。至少一个连接部件利用在支承结构体的表面加工的安装平面台阶部(flat surface portion)进行连接，在平面台阶部涂敷有防电腐蚀剂。

根据第二方面的构成，能够防止用于车辆的支承结构体的电腐蚀。

(3)在第一或第二方面的车辆用支承结构体中，防电腐蚀剂的膜厚优选为20μm～50μm。

(4)在第一方面至第三方面中任一方面的支承结构体中，支承结构体优选为安装托架。

(5)在第一方面至第三方面中任一方面的支承结构体中，支承结构体优选为转向节。

(6)在第一方面至第五方面中任一方面的支承结构体中，支承结构体可通过铸造而形成。

(7)在第一方面至第六方面中任一方面的支承结构体中，非铁轻合金可以从铝、铝合金、铜、铜合金、镁以及镁合金构成的组(group)中选择。

附图说明

图1是安装托架的正面图；

图2是安装托架的局部侧面图；

图3是安装托架的俯视图；

图4是表示通过锪孔(spotfacing)而形成有平面台阶部的状态的正面图；

图5是图4的俯视图；

图6是未形成平面台阶部的情况的说明图；

图7是转向节的正面图；