[发明专利]变速器的停车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及变速器的停车制动装置，该变速器的停车制动装置具备：停车齿轮，其固定在被传递来自驱动源的驱动力的动力传递轴上；停车棘爪，其被停车棘爪轴支撑为可转动，且可与所述停车齿轮接合；推压部件，其能够与根据档位范围的切换而转动的控制轴联动地移动，将所述停车棘爪向与所述停车齿轮接合的方向推压；以及弹力单元，其沿着将所述停车棘爪向所述控制轴推压的方向对所述推压部件施力。

背景技术

这样的变速器的停车制动装置根据下述专利文献1是公知的。

在这种停车制动装置中，在停车齿轮的外周面等齿距地形成有多个齿槽，通过使停车棘爪的锁止爪与几个齿槽接合，限制停车齿轮的旋转而进行停车制动。

[在先技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2008-223813号公报

发明内容

但是，当停车棘爪进行转动、锁止爪与停车齿轮的齿槽接合时，在车辆以规定值以上的车速移动、停车齿轮以规定值以上的转速旋转时，与停车齿轮的齿槽暂时接合的停车棘爪的锁止爪有时会被弹回。停车杆因为弹簧而被朝接合方向施力，所以被弹回的停车棘爪推压的停车杆向与接合方向相反的方向转动后，因为弹簧的弹力再次向接合方向转动，或者在到达与接合方向相反的方向的极限位置而撞击限位器的情况下，通过所述弹簧的弹力以及被所述限位器反弹的力再次向接合方向转动。

此外，由于由停车杆、停车棘爪以及所述弹簧构成的系统具有固有的振动周期，所以停车棘爪从被停车齿轮弹回开始到再次返回与停车齿轮接合的位置的时间几乎固定。此时，由于现有的停车齿轮的齿槽之间的齿距固定，所以在停车棘爪的振动周期与车速（即停车齿轮的转速）同步时，返回接合位置的停车棘爪的锁止爪与距离前次撞击的齿槽规定个数的齿槽直接接合后再次被弹回，由于连续反复该动作，可能会损伤停车棘爪与停车齿轮。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于避免因停车棘爪的振动周期与停车齿轮的转速同步而造成的停车棘爪与停车齿轮的损伤。

为了达成上述目的，根据第1方面所述的发明，提出了一种变速器的停车制动装置，其具备：停车齿轮，其固定在被传递来自驱动源的驱动力的动力传递轴上；停车棘爪，其被停车棘爪轴支撑为可转动，且可与所述停车齿轮接合；推压部件，其能够与根据档位范围的切换而转动的控制轴联动地移动，将所述停车棘爪向与所述停车齿轮接合的方向推压；以及弹力单元，其沿着将所述停车棘爪向所述控制轴推压的方向对所述推压部件施力，所述变速器的停车制动装置的特征在于，在所述停车齿轮的外周面以规定齿距形成了所述停车棘爪可接合的多个齿槽，相邻的两个齿槽之间的齿距为不相等齿距。

另外，根据第2方面所述的发明，提出了一种变速器的停车制动装置，其特征在于，在第1方面的结构之上，合计了相邻的至少两个齿槽之间的齿距的合计齿距以及合计了与所述至少两个齿槽相邻的至少两个齿槽之间的齿距的合计齿距为不相等齿距。

此外，根据第3方面所述的发明，提出了一种变速器的停车制动装置，其特征在于，在第1方面或者第2方面的结构之上，在设N为2以上的自然数时，所述多个齿槽由配置为N次旋转对称的N组齿槽构成。

另外，实施方式的副轴12对应于本发明的动力传递轴，实施方式的停车杆20对应于本发明的推压部件，实施方式的第2扭簧23对应于本发明的弹力单元。

根据第1方面的结构，在将档位切换为停车档时，控制轴进行转动，使推压部件推压停车棘爪，与固定在动力传递轴上的停车齿轮接合，由此，将动力传递轴限制为不能旋转，从而进行停车制动，其中，所述推压部件被可与控制轴的转动联动地移动的弹力单元施力。在停车棘爪与停车齿轮接合时，与停车齿轮的齿槽直接撞击而向与接合方向相反的方向弹回的停车棘爪，由于弹力单元的弹力，以几乎固定的振动周期往复振动。此时，当动力传递轴以规定速度旋转时，停车棘爪的振动周期与停车齿轮的齿槽的相位同步，停车棘爪可能会再次与停车齿轮的齿槽直接接合后被弹回。但是，由于使停车齿轮的多个齿槽形成为相邻的两个齿槽之间的齿距为不相等齿距，因此在这之后，停车棘爪与停车齿轮的齿槽直接接合的概率下降，能够防止停车棘爪被反复弹回，从而能够将停车棘爪与停车齿轮的损伤防止于未然。

此外，根据第2方面的结构，合计了相邻的至少两个齿槽之间的齿距的合计齿距以及合计了与所述至少两个齿槽相邻的至少两个齿槽之间的齿距的合计齿距为不相等齿距，因此能够可靠地避免停车棘爪被一个一个设置的齿槽连续弹回的现象以及停车棘爪被两个两个设置的齿槽连续弹回的现象。