[发明专利]载重汽车鼓式制动器水循环降温装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动装置，具体地讲是一种载重汽车鼓式制动器水循环降温装置。

背景技术

通常情况下，汽车制动器工作时，摩擦产生的热量绝大部份传给了制动鼓，使其温度升高，如果工作时间很短，升温有限，制动鼓自身的抗热能力和强度可保证其安全工作，但在自载重量大、路段坡度大且较长的路段，下坡时制动鼓持续工作时间较长，摩擦产生的热量大，制动鼓升温快且温度高，制动鼓就会因热膨胀，使制动器间隙增大，影响其制动性能，产生安全隐患。为了克服这一问题，传统的做法是增设一冷水喷淋装置，将水喷淋到制动鼓外圆周表面，对制动鼓进行降温。随着时间推移，人们对该装置不断改进，如中国专利02279358.5公开了一种汽车制动冷却系统，其主要包括水箱、控制阀、喷嘴，水箱设置在汽车车箱下，通过进汽口与储气罐相连，通过分支器、中间水管、控制阀与喷嘴相连，水箱内设有水位过低报警器，水位过低报警器的信号灯、通过导线与控制阀及电源相连的开关均安装驾驶室工作面板上，利用控制开关控制电磁阀启闭，用储气罐内气压推动、输送冷却水喷淋到制动鼓体降温，这种系统存在以下缺陷：一是耗水量大，运输成本高，二是喷淋水难以均匀落到制动鼓表面，相当部份的水在制动鼓高速运转下被甩出，冷却效果不理想；同时由于喷淋水呈线性分布，鼓体表面多数地方得不到降温，易引起鼓体产生裂纹，减少了鼓体使用寿命，还有在寒冷的冬天，喷淋冷却水会使地面结冰，湿滑，给后续车辆安全行驶带来隐患。为提高冷却效果，中国专利200610048725.3公开了一种水冷式汽车制动鼓，其具体结构包括制动鼓和水套组件组成，制动鼓外圆周上设有沿圆周均布且与轴线平行的筋片，筋片外周上设有冷却水套、加强箍、防尘套，在相邻筋片及冷却水套之间形成冷却道。这种结构的制动鼓体均匀散热性能有较大改善，热衰退现象也有改进，但其仍需通过现有喷淋冷却系统喷射冷却水进入水冷式制动鼓冷却通道内，当汽车下坡时冷却水从防尘水套和制动鼓间的环形间隙喷入冷却通道对制动鼓进行冷却，其用水量、喷淋水对道路的影响并未消除，水体不能循环，仅通过筋片传导和冷却水套与筋片之间的间隙来散热，其散热效果受到制约，仍无法较好地解决坡陡坡长路段重载车下坡时的制动鼓散热问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能降低用水量、降温速度快、且鼓体均匀降温、提高制动鼓使用寿命和车辆运输安全的载重汽车鼓式制动器水循环降温装置的目的通过下述技术方案来实现；本发明包括主水箱、电水泵、分配阀、水路转换器、制动鼓、单向阀、电磁阀、散热器总成及连接管道，其特征在于制动鼓体外圆上固接一圆环形水套筒，水套筒长度为制动鼓的1/2－4/5，水套筒内设有迴形管构成一循环水道，迴形管设有进、出水管口通过管道与水路转换器进、出水道相连，水路转换器包括空心轴、轴承、轴套、前、后盖板，空心轴上设有进、出水道，空心轴一端设有与制动鼓半轴相连的螺纹，轴套与前、后端盖固定连接，轴套前、后端设有前、后轴承与空心轴相套接，前后轴承间设有进水腔和出水腔，并分别与空心轴的进、出水道相通，轴套中部设有进、出水口并与进、出水腔连通，轴套进水口通过管道依次与水泵及主水箱出水口相连，轴套出水口通过管道依次与单向阀、副水箱、散热器及主水箱进水口相连，构成一封闭的水循环系统。

所说的水套筒内迴形管也可由水套筒与其内的迴形隔构成的迴形道替代。

所说的散热器为带进出水口水腔的散热器。

必要时在散热器一侧设一电风扇，以增强冷却效果。

考虑到对散热器的保护，在散热器与副水箱之间的管道上增设一电磁阀。

本发明的运行原理及过程，当需对制动鼓进行冷却时，打开电水泵，主水箱的水通过连接管道及分配阀进入轴套内的进水腔，再经空心轴上的进水道进入制动鼓的循环水套进水口后，在循环水套内流过对制动鼓进行冷却，保证制动鼓在较低温度条件下运行。经过对制动鼓降温的水温度较高，其经过迴形管出水口、空心轴出水道、出水腔及连接管道依次进入副水箱、散热器总成进行冷却后再经连接管道送回主水箱，完成一个循环周期。从上述情况可知，本发明的目的是可以实现的。与现有技术相比，其有以下优点：1、制动鼓散热均匀快速，使制动鼓一直维持在一个较低温度条件下工作，延长使用寿命，提高了制动性能，保障大货车运行安全系数提高。2、大量节约水资源，降低运输成本。3、避免了喷淋水对道路的影晌，提高道路行驶车辆安全。

附图说明

图1为本发明水冷却制动鼓结构示意图；

图2为本发明水路转换结构示意图。

具体实施方式