[发明专利]具有电子定位线圈的节流回复弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃机的节流阀，并且更具体地涉及电子节流控制回复弹簧和组件，用以响应于电子节流控制系统的故障而将节流板定位在默认（default）位置。

背景技术

用于控制通至发动机的空气量的电子节流控制系统（ETC）是众所周知的。位于节流本体组件中的节流板响应于从发动机控制单元（ECU）接收的信号来对由进气歧管接纳的空气量进行调节。在ECU基于来自节流板和/或位于ETC中的油门踏板位置传感器的信号探测到可能的ETC故障时，ECU使得ETC失效。在ETC失效时，节流板回复弹簧用于将节流板定位在默认位置，以使得刚好足够的空气进入发动机，从而车辆驾驶员能以减小的车辆速度进行跛行模式。

默认节流位置变化会不利地影响跛行模式驾驶性能。如果默认节流位置打开得过大，则车辆会比期望运动得更快，而如果默认节流位置闭合程度过大，则车辆无法具有充足的动力来进行爬坡。使用单个回复弹簧设计的现有技术ETC由于节流组件各部件的过大公差积累和/或构建节流板默认位置的特征而会出现这些不希望的跛行模式驾驶性能。已提出了双回复弹簧设计来减小默认位置变化量，然而双回复弹簧设计由于增大部件成本和组件复杂度仍是不理想的。

发明内容

根据一个实施例，提供一种用于促使节流本体组件的节流板到达默认位置的螺旋扭转回复弹簧。该回复弹簧包括中间部分、第一端部、第二端部、第一弹簧腿部以及第二弹簧腿部。该中间部分以中间卷绕半径进行卷绕，以有效地限定中间部分中心轴线、中间部分第一端以及中间部分第二端。第一端部以第一端卷绕半径进行卷绕并且从中间部分第一端延伸，以有效地限定第一端部中心轴线和第一端部终止部。第一端卷绕半径小于中间卷绕半径，且第一端部中间轴线偏离中间部分中心轴线。第二端部以第二端卷绕半径进行卷绕并且从中间部分第二端延伸，以有效地限定第二端部中心轴线和第二端部终止部。第二端卷绕半径小于中间卷绕半径，且第二端部中间轴线偏离中间部分中心轴线。该第一弹簧腿部从第一端部终止部延伸。该第二弹簧腿部从第二端部终止部延伸。

在另一实施例中，提供一种节流本体组件。该节流本体组件包括节流轴、第一衬套、第二衬套以及上述回复弹簧。该节流轴穿过节流本体组件的节流孔。该第一衬套围绕节流轴并且限定第一衬套外直径。该第二衬套围绕节流轴并且限定第二衬套外直径。回复弹簧通过该第一衬套和第二衬套在节流轴周围保持就位。第一端部所限定的第一端内直径略小于第一衬套外直径，而第二端部所限定的第二内直径略小于第二衬套外直径。

通过阅读本发明的较佳实施例的以下具体说明，本发明的另一些特征和优点将变得更加清楚，参照附图并以非限制性实例方式给出该说明。

附图说明

现在参见附图仅仅借助示例来描述本发明，附图中：

图1是装备有根据一个实施例的电子节流控制系统（ETC）的车辆的视图；

图2是根据一个实施例的图1所示ETC的节流本体组件的分解立体图；

图3是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的俯视图，指示图4、5A、5B和5C的剖视图；

图4是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的节流孔的右侧剖视图，且图2所示节流本体组件的节流板处于默认位置；

图5A是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的回复弹簧在安装于图2所示节流本体组件上时的正视剖视图，且图2所示节流本体组件的节流板处于默认位置；

图5B是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的回复弹簧在安装于图2所示节流本体组件上时的左侧剖视图，且图2所示节流本体组件的节流板处于默认位置；

图5C是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的回复弹簧在安装于图2所示节流本体组件上时的右侧剖视图，且图2所示节流本体组件的节流板处于默认位置；

图6是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的节流孔的右侧剖视图，且图2所示节流本体组件的节流板处于全开节流位置；

图7是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的回复弹簧在安装于图2所示节流本体组件上时的右侧剖视图，且图2所示节流本体组件的节流板处于全开节流位置；

图8A是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的回复弹簧在未安装在图2所示节流本体组件上并且处于松驰状态时的左侧剖视图；

图8B是根据一个实施例的图2所示节流本体组件的回复弹簧在未安装在图2所示节流本体组件上并且处于松驰状态时的正视图；以及