[发明专利]给插电式电动车辆充电的方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及插电式电动车辆，且更特定地涉及用外部功率源给插电式电动车辆充电的方法。 

背景技术

插电式电动车辆可以用各种不同功率源和充电设置充电。例如，可以用连接到标准电插座（例如，110V或220V插座）的延伸绳线给一些插电式电动车辆充电（所谓的“模式1”充电）。其它车辆可以使用带有连接到标准电插座（例如，110V或220V插座）的内部保护特征的特定电荷耦连来充电（“模式2”充电）。一些车辆使用插入到某些类型的电插座（例如，允许各种充电控制特征且连接到专用电路的电插座）的特定电荷耦连（“模式3”充电）。其它车辆可经由连接到外部高压充电器（例如是充电站或者亭的一部分且提供200V-600V的DC功率）的专用电荷耦连来充电（“模式4”充电）。为了给插电式电动车辆充电，存在各种不同电荷耦合、插座、设置、方法等，每个具有其自身的优势和缺陷。 

用外部高压充电器给插电式电动车辆充电（模式4充电）的一个优势是快速充电速率。这种充电设置，也称为“快速充电”，可以显著地减少充电时间，因为其可以提供10kW-300kW之间的充电功率。然而，如果频繁地且没有任何约束地使用，从外部高压功率源快速充电可能给插电式电动车辆的蓄电池造成损失且可能减少其有用蓄电池寿命。本文使用的术语“快速充电”包括外部功率源用超过车辆蓄电池C速率（即，在一个小时内放电至100％放电深度点时可以输送的蓄电池理论电流量）的充电速率给插电式电动车辆充电的任何充电事件或设置。例如，如果车辆蓄电池具有45 安培-小时的C速率，那么超过45安培的任何充电事件可以认为是“快速充电”事件。 

发明内容

根据一个实施例，提供一种用外部功率源给插电式电动车辆充电的方法。所述方法可包括步骤：（a）收集与一个或多个过去或当前充电期间有关的数据，且使用充电数据来估计对插电式电动车辆的蓄电池的负面影响；（b）将对插电式电动车辆的蓄电池的负面影响与负面影响阈值进行比较；以及（c）在对插电式电动车辆的蓄电池的负面影响超过负面影响阈值时，于是限制由外部功率源提供给插电式电动车辆的充电功率。 

根据另一个实施例，提供一种用外部功率源给插电式电动车辆充电的充电系统。所述充电系统可包括：功率连接件，用于将插电式电动车辆连接到外部功率源；联接到功率连接件的隔离硬件，其中，隔离硬件将由外部功率源提供的电功率隔离；联接到隔离硬件的蓄电池，所述蓄电池给插电式电动车辆提供电功率，以用于车辆推进；提供与充电期间有关的数据的一个或多个传感器；以及联接到所述传感器的控制模块。所述控制模块可以配置成：使用充电数据来估计用外部功率源充电造成的对蓄电池的负面影响；以及在对蓄电池的负面影响超过一定负面影响阈值时限制由外部功率源提供给插电式电动车辆的充电功率。 

方案1. 一种用外部功率源给插电式电动车辆充电的方法，包括以下步骤： 

（a）收集与一个或多个过去或当前充电期间有关的数据，且使用充电数据来估计对插电式电动车辆的蓄电池的负面影响；

（b）将对插电式电动车辆的蓄电池的负面影响与负面影响阈值进行比较；以及

（c）在对插电式电动车辆的蓄电池的负面影响超过负面影响阈值时，于是限制由外部功率源提供给插电式电动车辆的充电功率。

方案2. 根据方案1所述的方法，其中，步骤（a）还包括：从位于插电式电动车辆上的存储器收集过去充电数据，其中，过去充电数据与一个或多个过去充电期间有关，且包括选自以下组的至少一个数据节段：过去充电参数、过去充电历史或过去充电影响。 

方案3. 根据方案2所述的方法，其中，步骤（a）还包括：收集包括过去影响数的过去充电数据，过去影响数是表示一个或多个过去充电期间对蓄电池的估计负面影响的定量值。 

方案4. 根据方案1所述的方法，其中，步骤（a）还包括：收集当前充电数据，其中，当前充电数据与当前充电期间有关，且包括选自以下组的至少一个数据节段：当前充电参数、当前充电历史或当前充电影响。 

方案5. 根据方案4所述的方法，其中，步骤（a）还包括：使用当前充电数据来确定当前充电期间对插电式电动车辆蓄电池的负面影响。 

方案6. 根据方案5所述的方法，其中，步骤（a）还包括：将当前充电期间的负面影响与一个或多个过去充电期间的负面影响相加，以确定对插电式电动车辆蓄电池的总影响。