[发明专利]差速器限滑装置

说明书

技术领域：

本发明是一种差速器限滑装置，限滑差速器对汽车的性能影响很大，本发明提供了一种差速器的限滑方案。

背景技术：

差速器在汽车中应用广泛，普通的差速器在一侧车轮打滑时另一侧车轮会失去动力，解决这个问题的方案主要有限滑差速器、电子控制等方式，限滑差速器主要用在高档汽车上面，其中扭力感应式和螺线齿轮式，这类差速器反应灵敏，但是会对转弯产生影响，机械式保养困难需要经常检修。

发明内容：

为解决上述限滑差速器的不足，本发明提供一种限滑装置，使得普通差速器既保留其扭矩分配近乎均等的优势，又拥有限滑能力，而且反应迅速。

本发明使用纯机械方式，在普通差速器基础上，利用单向超越离合器和离合器通过不同的齿轮半径配合，来达到限制差速器两半轴速度差的目的。普通差速器左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍，当一侧车轮打滑使车辆不能前进时，打滑侧车轮转速是差速器壳转速的两倍，普通汽车在最小转弯半径时，其转速快的车轮转速也达不到差速器壳转速的两倍，利用这一特点，在差速器壳上安装上齿轮，两侧半轴也安装上齿轮，差速器上齿轮半径比半轴上面安装齿轮大，两个半轴上安装齿轮和差速器上安装的齿轮，分别与三个同轴的齿轮啮合，齿轮半径根据不同的车辆最小转弯半径来计算确定，与两个半轴齿轮啮合的齿轮通过单向离合器和轴连接起来，与差速器壳啮合的齿轮通过离合器和轴连在一起，因为与差速器壳安装齿轮和两半轴安装齿轮啮合齿轮同轴，差速器壳安装齿轮半径比两半轴安装齿轮大，就有与差速器壳啮合齿轮半径比与半轴齿轮啮合齿轮小，当汽车挂前进档时，与差速器壳齿轮啮合的齿轮通过离合器和轴结合在一起，与轴转速相同，因差速器壳齿轮半径比半轴安装齿轮半径大，这时与半轴安装齿轮啮合齿轮转速比轴转速低，因两齿轮与轴通过单向离合器相连，轴可以转动，当一侧半轴转速相对于差速器壳速度加快，与其安装齿轮啮合的齿轮转速也变快，当齿轮转速达到轴转速时，因为齿轮与轴通过单向离合器相连，这时半轴转速就不能再加快，从而达到限制半轴与差速器壳的转速差的目的。差速器齿轮半径也可以小于半轴齿轮，只是与半轴齿轮啮合单向离合器齿轮，相反方向安装即可，离合器可以在不同的齿轮上安装，可以起到相同效果，也可以通过差速器壳和一侧半轴实现限滑功能。

本发明的优势在于当半轴转速与差速器壳转速差比达到一定值时，就不能再增加，从而达到限滑目的，这种限滑结构工作时反应迅速，纯机械方式，工作可靠。

附图说明：

图1是本发明的一种差速器齿轮半径大于半轴齿轮半径的差速器限滑结构示意图。

图1中，1是左单向齿轮，2是左轴架，3是离合器齿轮，4是离合器，5是离合器控制杆，6是离合器轴，7是减速器壳，8是右轴架，9是右离合器齿轮，10是销，11是右半轴，12是右半轴齿轮，13是普通差速器，14是差速器齿轮，15是左半轴齿轮，16是左半轴，17是销。

具体实施例：

以差速器齿轮半径大于半轴齿轮半径为例说明，左轴架2和右轴架8固定在减速器壳7上，离合器轴6通过轴承与左轴架2和右轴架8相连，左单向齿轮1和右单向齿轮9通过单向离合器和离合器轴6连在一起，离合器齿轮3和离合器轴6在离合器控制杆5作用下，通过离合器4可以实现分离与结合，在分离状态下离合器齿轮3和离合器轴6可以自由转动，在结合状态下离合器齿轮3和离合器轴6同步转动，左半轴齿轮15和左半轴16通过销17结合在一起同步转动，左半轴齿轮15和左单向齿轮1啮合，右半轴齿轮12和右半轴11通过销1结合在一起同步转动，右半轴齿轮12和右单向齿轮9啮合，差速器齿轮14固定在差速器壳13上，差速器齿轮14和离合器齿轮3啮合。

当汽车前进时，离合器控制杆5推动离合器4，把离合器齿轮3和离合器轴6结合起来，差速器13转动，通过差速器齿轮14带动离合器齿轮3和离合器轴6转动，汽车在正常直行时，左右半轴和差速器转速相同，因差速器齿轮14半径比左右半轴齿轮半径大，离合器轴6转速比左右离合器齿轮1和9转速快，因为离合器齿轮与离合器轴6通过单向离合器相连，这时离合器轴6可以转动，车辆转弯时，一侧车轮转速加快，因为齿轮比设计使得左右离合器齿轮转速不会超过离合器轴的转速，车辆可以顺利转弯，当一侧车轮发生打滑转速加快时，同一侧的半轴齿轮转速加快，带动离合器齿轮转速加快，当离合器齿轮转速达到和离合器轴转速相同时，在单向离合器作用下，速度差比被限制在一定范围，不能继续加快，从而达到限滑效果。当车辆后退时，离合器控制杆5推动离合器4，使离合器齿轮3同离合器轴6分离，离合器齿轮3和离合器轴6之间可以自由转动。