[发明专利]车辆用电动动力单元

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电动动力单元的改良，所述车辆用电动动力单元具备：电动马达；传动轴，其配置成与该电动马达的转子轴平行；后桥，其配置成与所述传动轴垂直，并用于驱动车辆的后轮；初级减速齿轮系，其将所述转子轴的输出减速并传递至所述传动轴的前部；次级减速齿轮系，其将所述传动轴的输出减速并从所述传动轴的后部传递至所述后桥；以及传动壳体，其支撑所述电动马达，并收纳所述传动轴、初级减速齿轮系以及次级减速齿轮系，该传动壳体以能够上下摆动的方式安装于车辆的车架。

背景技术

如下述专利文献1和专利文献2所公开的那样，已知有相关的车辆用电动动力单元。

现有技术文献

专利文件1：日本特开平5-105160号公报

专利文件2：日本特开平5-213253号公报

在以往的车辆用电动动力单元中，在传动壳体中，在收纳传动轴的轴壳体部和收纳次级减速齿轮系的齿轮壳体部之间进行分割，并进一步将该齿轮壳体部分割成以下三部分：主体部，其包围次级减速齿轮系；罩部，其经由轴承支撑后桥的内端部；以及车桥座，其经由轴承支撑后桥的中间部，当将齿轮壳体部的主体部与轴壳体部结合时，在轴壳体部内将传动轴与驱动齿轮经由接头结合起来。在这样的车辆用电动动力单元中，部件数量和装配工时数多，难以降低制造成本，而且，由于轴壳体部和齿轮壳体部之间的分割，并且由于齿轮壳体的三部分分割，导致传动壳体的刚性降低，若为了对此进行弥补而使传动壳体各部分的壁厚增加，则会导致电动动力单元的重量增加。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种部件数量和装配工时数少而且能够兼顾传动壳体的轻量化和刚性确保的所述车辆用电动动力单元。

为了达成上述目的，本发明的车辆用电动动力单元具备：电动马达；传动轴，其配置成与所述电动马达的转子轴平行；后桥，其配置成与所述传动轴呈直角，并驱动车辆的后轮；初级减速齿轮系，其将所述转子轴的输出减速并传递至所述传动轴的前部；次级减速齿轮系，其将所述传动轴的输出减速并从传动轴的后部传递至所述后桥；以及传动壳体，其支承所述电动马达，并收纳所述传动轴、初级减速齿轮系、以及次级减速齿轮系，所述传动壳体以能够上下摆动的方式安装在车辆的车架，本发明的车辆用电动动力单元的第一特征在于，所述传动壳体由以下部分构成：第一齿轮壳体部，其支撑所述电动马达并收纳所述初级减速齿轮系；轴壳体部，其连接设置于所述第一齿轮壳体部的后部并收纳所述传动轴；以及第二齿轮壳体部，其一体地连续设置于所述轴壳体部的后部并收纳次级减速齿轮系，另一方面，所述次级减速齿轮系由驱动齿轮和从动齿轮构成，所述驱动齿轮固定设置于所述传动轴，所述从动齿轮固定设置于所述后桥并与所述驱动齿轮啮合，在所述轴壳体部的前部设有第一开口部，该第一开口部用于将所述传动轴和所述驱动齿轮插入到该轴壳体部，并用于与所述驱动齿轮邻接并支承所述传动轴的第一齿轮安装到该轴壳体部或者所述第二齿轮壳体部，此外，在所述第二齿轮壳体部的一侧部设有第二开口部，该第二开口部用于将所述从动齿轮插入到该第二齿轮壳体部，并用于装配后桥座，所述后桥座保持支承所述后桥的轴承，所述轴壳体部与第二齿轮壳体部一体成型而成为一体部件。

而且，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，在所述第一开口部装配有轴承座，该轴承座保持对所述传动轴的前部进行支承的第二轴承。

而且，在第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，所述第一齿轮壳体部以能够分离的方式与所述轴壳体部的前端接合，并且所述轴承座一体地形成于所述第一齿轮壳体部。

再者，在第一特征的基础上，本发明的第四特征在于，对所述传动轴的前部进行支撑的第二轴承，装配在所述第一齿轮壳体部的支撑所述电动马达的前侧壁。

再者，在第一～第四特征中的任一特征的基础上，本发明的第五特征在于，所述第一齿轮壳体部由前壳半体和后壳半体构成，所述前壳半体支撑所述电动马达，所述后壳半体以能够分离的方式与所述前壳半体的后端接合并与所述轴壳体部的前端相连。

再者，在第一特征的基础上，本发明的第六特征在于，所述传动轴与所述次级减速齿轮系的驱动齿轮一体成型而成为一个部件。

再者，在第一特征的基础上，本发明的第七特征在于，所述后桥与所述次级减速齿轮系的从动齿轮一体成型而成为一个部件。