[发明专利]公交车站系统

说明书

技术领域

本发明涉及城市公共交通技术领域，尤其涉及一种公交车站系统。

背景技术

传统的公交车报站系统主要通过驾驶员手动控制实现，随着通信与遥感技术水平的提高，现有的公交车报站系统主要分为两类，一类是利用GPS卫星定位系统实现自动报站；另一类是通过无线射频识别技术感应并识别站台从而实现自动报站。

传统的驾驶员手动报站的原理是将公交沿线的站台按顺序录入语言芯片，驾驶员每到一个站台就按一次播放按钮，语言芯片就依次播放录制好的内容；传统的报站方式分散了驾驶员的注意力，且当驾驶员漏报站台后，将导致后续报站内容错误，因此该方法已逐渐被淘汰。

GPS卫星定位系统实现自动报站存在的不足在于需要灵敏度较高的GPS定位终端，要求定位位置精确，定位时间间隔短，从而准确地判断位置并快速地反应；此外，还需要在调度中心或GPS定位终端安装处理器，分析公交车的运动方向及趋势，从而确定报站内容是“到站”还是“出站”；因此基础设施建设成本较高。无线射频识别技术感应并识别站台存在的不足同样在于成本较高：需要给每一个站台进行编码以便于信号接收终端识别，还需要设置多普勒感应设备，以判断公交车是驶进车站还是驶出车站，并判断公交车与站台的距离。

发明内容

本发明的目的是提供一种公交车站系统，系统建设成本低，能够实现公交车准确地自动报站。

本发明的技术解决方案是：

公交车站系统，包括马路、站台、进站信号器、出站信号器，所述进站信号器和出站信号器设置于所述马路表面，且所述进站信号器位于所述站台的前方，所述出站信号器位于所述站台的后方。所述前方意为公交车先到达所述进站信号器，然后再到达所述站台；所述后方意为公交车先到达所述站台，然后再到达所述出站信号器。所述公交车上只需安装信号接收装置，并将公交沿线个站台的报站内容按照：“站1进站”、“ 站1出站”、“ 站2进站”、“ 站2出站”，以此类推……的顺序编入车载语言芯片，当公交车接近或驶过进站信号器时，进站信号器发出信号使公交车自动报站，当公交车接近或驶过出站信号器时，出站信号器发出信号使公交车自动报站。所述进站信号器和出站信号器发出的信号是相同的，只是所述进站信号器和出站信号器的位置不同，且不同站台的进站信号器和出站信号器发出的信号也是相同的，只是发出信号的顺序不同，由此实现自动依次报站。

作为本发明进一步改进的公交车站系统，所述进站信号器和出站信号器包括踏板、弹性填充、信号发射器，所述信号发射器设置于所述马路上，所述踏板位于所述信号发射器和所述马路的上方，所述弹性填充位于所述踏板和所述马路之间。公交车驶过所述踏板时触动所述信号发射器，信号发射器发出信号。所述结构实现了信号的有的放矢，避免了连续释放信号造成的高能耗、辐射污染以及电磁干扰。且很多双行道站台位置有一定差异，因此信号的连续释放容易干扰经过对面车道的公交车，致使其产生误报。

作为本发明进一步改进的公交车站系统，所述马路设置有凹槽，所述进站信号器和出站信号器设置于所述凹槽内。所述踏板上表面边缘设置有坡度。所述结构一方面实现了进站信号器和出站信号器与马路的平稳过渡，另一方面使进站信号器和出站信号器发出的信号垂直向上传播，降低了地面信号的水平传播范围，避免了信号干扰对面车道的公交车。

本发明所提供的公交车站系统，系统建设成本低，能够实现公交车准确地自动报站，并且可以根据实际需要扩展用途，如将进站信号器和出站信号器与站台广播连接，进站信号器感应到车辆的同时站台提醒乘客注意安全，车辆即将进站；出站信号器感应到车辆的同时站台提醒后续车辆可以驶出。

附图说明

图1，公交车站系统的结构示意图；

图2，进站信号器和出站信号器的结构示意图。

1为马路，2为站台，3为进站信号器，4为出站信号器，5为踏板，6为弹性填充，7为信号发射器。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合附图和实施例对本发明做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1、图2所示的公交车站系统，包括马路1、站台2、进站信号器3、出站信号器4，其特征在于：所述进站信号器3和出站信号器4设置于所述马路1表面，且所述进站信号器3位于所述站台2的前方，所述出站信号器4位于所述站台2的后方。

具体的，所述马路1设置有凹槽，所述进站信号器3和出站信号器4设置于所述凹槽内。所述进站信号器3和出站信号器4包括踏板5、弹性填充6、信号发射器7，所述信号发射器7设置于所述马路1上，所述踏板5位于所述信号发射器7和所述马路1的上方，所述弹性填充6位于所述踏板5和所述马路1之间。优化地，所述踏板5上表面边缘设置有坡度。