[发明专利]正时链轮罩盖

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，具体涉及一种正时链轮罩盖。

背景技术

正时链轮系统由于其自身的永久免维护性以及占据空间小的特点，越来越广泛的被应用于发动机的传动系统。正时链轮系统拥有自身的优点，但是也有无法消除的问题，由于正时链轮系统中啮合的链节与链轮均为刚性材料构成，啮合阶次噪音大。正时链轮罩盖使得正时链轮系统被密封，因此能在一定程度上起到降噪作用，但是正时链轮系统传出的噪音还是比较大，因此有必要提供一种能够更好降噪的正时链轮罩盖。

发明内容

本发明的目的是提供一种正时链轮罩盖，可更好的对发动机内部的噪音进行隔声。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种正时链轮罩盖，包括罩盖本体，其特征在于：所述的罩盖本体上设有增大罩盖本体固有频率的凸起部。

通过在罩盖本体上设置增大其固有频率的凸起部，这样使得罩盖本体的固有频率远远大于噪声的频率，增加罩盖本体的隔声效果，从而起到更好的降噪效果。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

本发明的目的在于更好的对发动机进行降噪，其采取的方案如图1所示，一种正时链轮罩盖，包括罩盖本体10，所述的罩盖本体10上设有增大罩盖本体10固有频率的凸起部11。首先本申请所指的凸起部11与罩盖本体10设置的加强筋12有本质的区别，如图1中所示，加强筋12是罩盖本体10内侧面上原有的、相邻螺栓孔间设置的用于增加罩盖本体10强度的筋条。而本申请中设置的突起部虽然在一定程度上也能够增加罩盖本体10的强度，但是其主要是用于提高罩盖本体10的固有频率，一般操作过程中，单位面积设置的凸起部11的密度要大于加强筋12的密度，凸起部11的高度要较小于加强筋12。现有的正时链轮罩盖对发动机隔声效果不佳的主要原因是因为，正时链轮系统啮合发出的噪音的频率与正时链轮罩盖的固有频率较相接近，这样正时链轮罩盖隔声的效果差，因此本申请中采用设置凸起部11增加正时链轮罩盖的固有频率，使得正时链轮罩盖的固有频率远远大于正时链轮系统啮合发出的噪音的频率，从而起到良好的隔声效果，减小车辆的噪音。

在具体实施时，凸起部11设置在罩盖本体10的内侧面上。所述的凸起部11为罩盖本体10上注塑的突出于罩盖本体10表面的条棒状的凸条构成。所述的凸起部呈平行列状在罩盖本体10内侧面上设置。但为取得更好的效果，更为优化的方案为，所述的凸起部11沿罩盖本体11内侧面上与发动机内凸轮轴前端相对应的位置处设置。所述的凸条11组合成网格状在罩盖本体10内侧面上设置。所述凸条构成的网格的格宽为18～22mm。采用该方案进行实施，可将罩盖本体10的固有频率增加至2700～3000HZ左右，远远大于正时链轮系统啮合发出的噪音的频率，约200HZ左右，因此可以起到非常好的隔声效果，同时采用网格状的凸起部11进行布置设计，可使得声波在相邻的突起部11之间反射，亦即进行衰减，进一步保证噪音不会外传，另外，也可以减小设置凸起部11的面积，减小生产成本和便于注塑模具的开模。具体操作时，可根据凸轮轴的个数以及其上设置的链轮的大小对凸起部11进行相应的调整，以取得更好的隔声效果。同时，本申请中，凸起部11与罩盖本体10一起注塑成型，简化了在罩盖本体10设置突出部11的操作，更易于罩盖本体10的大批量生产。总之，本发明可有效的对正时链轮系统啮合产生的噪音进行隔声，减小车辆的噪音。