[发明专利]一种通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置及控制方法

权利要求书

1.一种通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于包括有全球定位系统模块(1)、测绘数据处理模块(2)、汽油发动机点火逻辑控制模块 (3)、发动机点火电控模块(4)、汽油发动机点火器低压电路(5)，全球定位系统模块(1)的信号输出端与测绘数据处理模块(2)的信号输入端连接，测绘数据处理模块(2)的信号输出端与汽油发动机点火逻辑控制模块 (3) 的信号输入端连接，汽油发动机点火逻辑控制模块 (3) 的信号输出端与发动机点火电控模块(4)的信号输入端连接，发动机点火电控模块(4)的信号输出端与汽油发动机点火器低压电路(5)的控制端连接。

2.根据权利要求1所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于上述测绘数据处理模块(2)包括用于接收全球定位系统模块(1)输出的地理位置信息的通信模块(21)、用于解码地理位置信息数据的汽车地理位置计算模块(22)、用于描述出发地与目的地之间的行驶路径每相隔若干距离的地面坐标与路面坡度对应关系的地面坐标与路面坡度对应表(23)、用于分析道路是上坡还是下坡的道路状况分析模块(24)，其中通信模块(21)的信号输入端与全球定位系统模块(1)的信号输出端连接，通信模块(21)的信号输出端及地面坐标与路面坡度对应表(23)与汽车地理位置计算模块(22)的信号输入端连接，汽车地理位置计算模块(22)的信号输出端与道路状况分析模块(24)的信号输入端连接，道路状况分析模块(24)的信号输出端与汽油发动机点火逻辑控制模块(3)的信号输入端连接。

3.根据权利要求2所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于上述通信模块(21)为RS232通信模块， RS232通信模块采用的通信波特率为9600位/秒，并且每相隔3分钟采集全球定位系统模块(1)的三维地理位置信息。

4.根据权利要求2所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于上述地面坐标与路面坡度对应表(23)描述出发地与目的地之间的行驶路径每相隔30米的地面坐标与路面坡度对应关系。

5.根据权利要求2所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于上述地面坐标与路面坡度对应表(23)采用SD卡存储。

6.根据权利要求1所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于上述汽油发动机点火逻辑控制模块(3)为本田125CC汽油发动机点火逻辑控制模块；上述汽油发动机点火器低压电路(5)为本田125CC汽油发动机点火器低压电路。

7.根据权利要求1至6任一项所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于上述测绘数据处理模块(2)采用LPC2148作为微控制器。

8.根据权利要求1至6任一项所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于上述全球定位系统模块(1)的信号输出端通过RS232与测绘数据处理模块(2)的信号输入端连接。

9.根据权利要求1至6任一项所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置，其特征在于上述发动机点火电控模块(4)采用光电耦合隔离器将高电平为3.3伏脉冲信号转换为高电平为12.0伏的脉冲信号，光电耦合隔离器采用独立12V直流电源进行供电。

10.一种根据权利要求1所述的通过测绘数据反馈控制发动机点火的控制装置的控制方法，其特征在于上述汽油发动机点火逻辑控制模块(3)采用以下控制规则：

1)如果由当前位置起距离前方50米处的海拔高度上升大于0.2米，则每隔30秒钟由汽油发动机点火逻辑控制模块(3)输出信号1次到发动机点火电控模块(4)的信号输入端；

2)如果由当前位置起到前方50米处的海拔高度在-0.1～0.2米之间，则每隔60秒钟由汽油发动机点火逻辑控制模块(3)输出信号1次到发动机点火电控模块(4)的信号输入端；

3)如果由当前位置起到前方50米处的海拔高度小于0.1米，则汽油发动机点火逻辑控制模块(3)不输出信号。