[发明专利]一种轨道机车用粘性防滑颗粒的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道机车制动防滑用粘性防滑颗粒的制备方法。

背景技术

对于铁轨上行驶的机车，雨天和雪天将出现车轮打滑现象，此时车轮与铁轨之间的粘着系数减小，车轮空转从而使行驶速度降低、不能达到预定的行驶速度。此外，为使机车停止而施加制动时，还会由于车轮打滑而不能停止在预定停车位置上，出现停止时间和停车距离延长的现象。为了解决这一问题，目前国内机车防滑解决的办法是在车轮与铁轨之间撒布砂子以防止车轮打滑。一般列车多采用初级型的撒砂装置，该装置由储存砂子的罐和使砂子下落的导管构成的简单结构。但由于是靠砂子的自然下落而撒布砂子，因此车辆行驶时砂子会在风压作用下四下飘散，很难将砂子准确撒在车轮和铁轨之间的正确位置。在最近的快速列车制造时进行了改进，利用向撒砂管送入压缩空气，使砂子喷射到车轮和铁轨之间的指定位置。但是上述装置存在的缺点包括：（1）砂子粒度较大，一般在1-3mm，砂子被喷射到铁轨上后很快就二次破碎，二次破碎造成了颗粒溅射到其它地方，偏离铁轨和车轮的交合处，不能发挥作用；（2）砂子颗粒太大，靠空气喷射带动有一定困难，因此砂子往往不能按照空气的喷射轨迹进入预定位置，也影响了效果发挥；（3）由于上述缺点造成砂子用量很大，砂子更换周期频繁；（4）防滑颗粒的控撒装置主要靠列车司机在需要的时候进行手动控制进行撒砂。

日本铁道综合技术研究所申请的中国专利ZL01801278.7和日本专利特开平05-065065、特开平09-323646、特开2012-121452等发明了一种自动喷射装置。该装置采用压缩空气作为动力，根据需要自动快速将防滑砂子准确地喷射在铁轨和高速运转的机车车轮之间，达到增加摩擦系数，在雨雪天运行时提高速度，在制动刹车时缩短刹车距离。所采用的防滑颗粒为天然砂、石英砂、氧化铝颗粒、金属颗粒或陶瓷颗粒，这些颗粒是通过破碎得到的无规则细小颗粒，颗粒的粒径在10-500μm。实验结果表明，可以使时速300公里时的紧急刹车距离缩短至1000m以内，且防滑颗粒的用量很小，只是砂子的1/30，更换周期延长到3个月以上。这一装置的核心是要保证储罐里的防滑颗粒能够根据需要随时无障碍地通过喷嘴喷出，但是由于所采用的防滑颗粒为无规则形状的无机颗粒，其流动性不好，需要不间断地向储罐中通入空气，以保证颗粒石洞处于准流化状态，以保证使用时的输送畅通。另外，由于是天然无机材质颗粒，其脆性较大，在被喷向铁轨和车轮间后，还会容易发生二次破碎成更细小的颗粒而溅射出去而失去效果。

发明内容

本发明为解决现有技术中的问题，提供一种轨道机车用粘性防滑颗粒的制备方法，它能有效提高机车防滑性能，并且效果好、成本低。

本发明通过以下方案予以实现：

本发明一种轨道机车用粘性防滑颗粒的制备方法，它包括以下步骤：

a、选择一种或多种无机材质粉体，首先进行筛分，要求其粒度达到100目以上，或者粒径小于150μm；然后对无机材质粉体进行充分混合；

b、选择水性有机胶液，并加水配置；

c、将混合好的无机材质粉体和水性有机胶液在流化床造粒装置中通过从底部进入的热空气的吹动作用，使无机材质粉体处于流化状态，雾状喷雾的水性有机胶液与粉体颗粒均匀接触并粘附在颗粒表面，使得细小颗粒之间粘接成较大颗粒，连续获得在20目~40目之间，或者粒度在400μm~800μm之间的粘性防滑颗粒。

所述的无机材质粉体为天然砂粉、石粉、粘土粉、铝土矿粉等天然廉价矿粉中的一种或者多种。

所述的水性有机胶液为丙烯酸类、乙烯-醋酸乙烯乳液或聚乙烯醇乳液中的一种或两种。

所述的水性有机胶液通过加水配制的重量浓度为1%~20%。

所述的水性有机胶液通过加水配制的重量浓度为2%~10%。

所述水性有机胶液与无机材质粉体的重量配比为1:10~200。

所述水性有机胶液与无机材质粉体的重量配比为1:20~100。

所述的轨道机车用粘性防滑颗粒的制备方法，它包括以下具体步骤：

选取天然砂粉和石粉为原料，用100目的筛子分别进行筛分，得到粒径小于150μm的粉体原料，称取若干筛分后的天然砂粉和石粉，并将两者混合均匀，得到混合的无机粉体原料；