[发明专利]车辆后部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种配备有电池的车辆用的车辆后部结构。

背景技术

诸如汽车等车辆配备有电池。在汽油发动机汽车中，电池例如用于使起动机转动以及向设置在车辆中的电气设备供电。另一方面，近年来变得普及的混合动力汽车和电动汽车配备有由例如锂离子二次电池构成的高压电池和电压为大约12V的辅助电池。高压电池用于操作电动马达，辅助电池用于操作设置在车辆中的电气设备。

在汽车中，例如，电池设置在行李室或发动机室。专利文件1公开了如下构造：在该构造中，电池设置在行李室中的后轮罩的后方。如专利文件2所公开的那样，电池托盘传统上用于电池安装。电池托盘可以说是由金属或树脂制成并且将电池容纳于其中的框架。

[现有技术文件]

[专利文件]

[专利文件1]日本特开2007-083963号公报

[专利文件2]日本特开2005-056641号公报

发明内容

发明要解决的问题

此外，吸收所述车轮受到的冲击的悬架装置（减振弹簧）安装成与后轮罩相邻。因此，为了承受来自悬架装置的输入载荷并且获得高水平的驱动稳定性，在车轮罩周围要求高水平的刚性。

鉴于上述问题构思了本发明，本发明的目的是提供一种能够增强配备有电池的车辆中的车轮罩周围的刚性的车辆后部结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的典型构造的特征在于，一种车辆后部结构，其用于配备有电池的车辆，所述车辆后部结构包括：车轮罩，所述车轮罩将车轮与车室分开；地板，所述地板的侧端连接有所述车轮罩；和电池托盘，所述电池托盘具有固定在所述车轮罩的侧面和固定在所述地板的底面，并且所述电池托盘容纳所述电池。

根据上述构造，电池托盘用作连接车轮罩和地板从而能够增强车轮罩周围的刚性的加强构件（即，支撑件）。

优选地，所述车辆后部结构还包括能够吸收所述车轮受到的冲击的悬架装置，所述悬架装置固定到所述车轮罩并且在车辆宽度方向上隔着所述车轮罩与所述电池托盘相邻。

根据上述构造，悬架装置被连接到车轮罩，通过将电池托盘构造成用作支撑件来确保车轮罩的刚性，能够增强抵抗来自悬架装置的输入载荷的耐久性并且能够实现高水平的驱动稳定性。

优选地，所述车辆后部结构还包括侧梁，所述侧梁在车辆前后方向上延伸并且被连接到所述地板的底部，所述电池托盘固定于所述侧梁。

根据上述构造，电池托盘被固定到由侧梁加强的地板。将用作加强构件的电池托盘112的地板侧（即，底面）连接到高刚性部分（侧梁的紧上方）使得能够进一步增加驱动稳定性和抵抗输入载荷的耐久性。

优选地，所述车辆后部结构还包括具有平坦上表面的行李板，所述电池托盘的侧面的上端在容纳所述电池的位置的上方延伸并且支承所述行李板。

上述构造使得电池托盘能够用作行李板用的支承，由此能够消除传统上用作行李板用的支承的支架等。因此，能够减少成本、组装步骤的数量和重量。

发明的效果

根据本发明，能够提供如下的车辆后部结构：该车辆后部结构能够增强配备有电池的车辆中的车轮罩周围的刚性。

附图说明

图1是示出作为本发明的车辆后部结构的实施方式的汽车后部的立体图。

图2是示出已经移除了图1的行李板的后部的图。

图3是示出图2的辅助电池单元的图。

图4是示出图3的电池托盘的图。

图5是沿着图4的线A-A截取的截面图。

图6是沿着图4的线B-B截取的截面图。

附图标记的说明

100：   汽车

102：   后座

104：   行李板

106：   混合电池单元

108：   辅助电池单元

110：   辅助电池

112：   电池托盘

114：   托盘盖

116：   右侧面

118：   左侧面

120：   底面

122：   车轮罩

124、   126、128、130、132：螺钉

134：   地板

136：   悬架装置

138：   侧梁

140：   支承面