[发明专利]混合动力车的变速器以及控制混合动力车的启动的方法

说明书

相关申请的引用

本申请要求于2012年4月19日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0041080号优先权及其权益，其全部内容通过引用的方式合并入本文。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车的变速器以及一种控制混合动力车的启动的方法。更具体而言，本发明涉及一种改善车辆的启动响应性的混合动力车的启动控制方法，以及一种执行该方法的车辆变速器。

背景技术

一般来说，混合动力车包括从发动机的转动中产生电力的发电机，和向电机供电以提供驱动力的电池（例如，高压电池）。通常而言，混合动力车可以分成两类，并联式混合动力车和串联式混合动力车。在并联式混合动力车中，安装一个或多个电机和一个内燃机，从而它们能够单独或者一起向汽车提供动力。或者，在串联式混合动力车中，当供给电机的电池组能量不足时，车辆通过运转发电机来行进。另外，混合动力车可以是并联和串联的组合。

混合动力车把变速器连接到电机和/或电机与发动机。在并联式混合动力车中，例如，在启动位置和低速行驶时，车辆以通常仅由电机驱动的电动车模式行驶，随着车速增大，通过使变速器以电子无级变速器（EVT）模式运行，混合动力车可以以动力分配模式（power split mode）进行行驶，其更有效地利用发动机和电机的动力。混合动力车可以利用固定的传动比，就像在现有的变速器中，来改善车辆的动力性能。基于这种概念的系统可改善车辆的怠速停止功能、再生制动的最大化、以及油耗和动力性能。

此外，当只利用电动发电机来驱动混合动力车时，发动机不产生废气，并可在最优油耗点进行驱动，混合动力车可被视为改善油耗并减少废气的环保车辆。

由于这种混合动力车的变速器能够通过简单配置而表现为各种运行模式，并且能够根据汽车的行驶情况来改变其运行模式，因此可以改善车辆的行驶性能，比如车辆油耗的改善以及伴随高效驱动的加速性能的改善。

在背景部分中公开的上述信息仅用于增进对本发明背景的理解，因此可能包含不构成该国本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种变速器配置以及一种控制混合动力车的启动的方法，该方法具有根据混合动力车的各种行驶模式来改善发动机启动的响应性并由此提高车辆的驱动效率的优点。更具体地，本发明还提供一种混合动力车的变速器，其具有当以动力分配模式驱动混合动力车时，通过控制发动机速度来改善发动机启动的响应性并改善驱动效率的优点。

本发明的技术目的并不局限于上述技术目的，本领域的技术人员将通过以下说明来理解其它技术目的。

本发明的示例性实施方式提供一种混合动力车的变速器，其包括：第一差动齿轮装置，连接到ENGINE（发动机），包括第一部件、第二部件和第三部件；第一扭矩传递机构，配置成将ENGINE与第一差动齿轮装置的第一部件进行连接；第二差动齿轮装置，包括第一部件、第二部件和第三部件，其中第一差动齿轮装置的第三部件持续地与第二差动齿轮装置的第三部件连接，且第二差动齿轮装置的第二部件连接到输出；第一电动发电机（MG1），与第一差动齿轮装置的第一部件连接；第二电动发电机（MG2），与第二差动齿轮装置的第三部件连接；第二扭矩传递机构，配置成将第一差动齿轮装置的第二部件与第一差动齿轮装置的第一部件进行连接；第三扭矩传递机构，配置成将第一差动齿轮装置的第二部件与第二差动齿轮装置的第一部件进行连接；第四扭矩传递机构，配置成与第一差动齿轮装置的第一部件连接，以限制第一差动齿轮装置的第一部件的转动；以及第五扭矩传递机构，配置成与第二差动齿轮装置的第一部件连接，以限制第二差动齿轮装置的第一部件的转动。在启动ENGINE之前，将第一差动齿轮装置的第二部件的速度减小到在第一速度范围内的速度并持续预设时段（time period）。

预设时段可以是通过STARTER（启动器）启动ENGINE的时段。第一速度范围可被确定为在MG1和MG2的速度限制（constraint）内的快于ENGINE转速的速度范围。第一速度范围可以是大于ENGINE速度并小于MG1和MG2的速度限制的范围。预设时段可以是启动ENGINE之后从混合动力车的电动车模式的低速行驶期到动力分配模式的高速行驶期的转换时段。可以通过MG1的速度控制来确定第一部件的速度。